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# SVA
Schiffbau-Versuchsanstalt Potsdam
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## Beiträge
- [A-SWARM II – Autonomous electric Shipping on Waterways in Metropolitan Regions(10/2019 - 09/2022) ](https://www.sva-potsdam.de/hydesign10-2019-09-2022/) - Das Ziel des Verbundvorhabens besteht darin, die tatsächlichen Strömungsverhältnisse im Fluid bei arbeitenden Energy Saving Devices (ESDs) und Propeller im Detail wiederzugeben, so dass die numerischen Verfahren mit für ingenieurstechnische Anwendungen ausreichender Genauigkeit und mit industriell vertretbarem Aufwand eingesetzt werden können. Ausgehend von der Annahme, dass in der unzureichenden Erfassung der Instationarität der Strömung im
- [DEMO(10/2019 - 03/22) ](https://www.sva-potsdam.de/demo10-2019-03-22/) - Schwerpunkt des FuE-Vorhabens bildet die Untersuchung des Einflusses der Deviationsmomente in Wechselwirkung mit den Hauptträgheitsmomenten auf das Bewegungsverhalten eines Schiffes in schrägem Seegang. Für verschiedene Schiffsformen sollen umfangreiche numerische Untersuchungen erfolgen. Diese Ergebnisse sollen labortechnisch verifiziert werden. Zu diesem Zweck ist es erforderlich, einen für Glattwasserfahrt entwickelten Fahrt- und Kursregler für Seegangsbedin-gungen bei Fahrt in
- [AUTOPLAN (09/2020 - 08/2023)](https://www.sva-potsdam.de/automatic-navigation-assistance-system-for-planing-and-semi-planing-craftssva-evaluierung-von-schubmessungen-an-gleitbooten/) - Das Vorhaben dient dem sicheren und umweltfreundlichen Betrieb von (Halb-)Gleitern. Die Frage der Sicherheit wird durch das sporadische Auftreten instabilen Verhaltens bestimmt: das sogenannte Porpoising (Nick bzw. Trimmbewegung) und das Korkenzieherverhalten mit Rollbewegungen. Diese Erscheinungen beeinträchtigen wesentlich die Sicherheit von Mensch und Schiff und bedeuten nicht zuletzt eine Gefährdung der Einsatzziele auch durch Zeitverzögerung und
- [A-SWARM(09/2019 - 08/2022) ](https://www.sva-potsdam.de/a-swarm09-2019-08-2022/) - Ziel des Vorhabens ist die Erforschung und Entwicklung von Technologien, die einen autonomen Betrieb von elektrisch angetriebenen Wasserfahrzeugen auf Binnenwasserstraßen ermöglichen. Die Anforderungen betreffen sowohl die Echtzeit-Trajektorienplanung auf dem stark begrenzten Raum von Flüssen, Kanälen und Schleusen als auch das möglichst präzise Abfahren dieser Trajektorie unter Einflüssen wie Strömungen, Untiefen, Wind und Begegnungsverkehr, die besondere
- [Akustik(09/2019 - 02/2022) ](https://www.sva-potsdam.de/akustik09-2019-02-2022/) - Ziel des Vorhabens ist die Verbesserung der experimentellen Prognose der von Schiffen und Antriebssystemen abgestrahlten Schallpegelspektren. Gegenüber der üblichen Vorgehensweise, die Schallpegelprognose allein aus Messungen im Kavitationstunnel abzuleiten, sollen akustische Messungen auch in der Schlepprinne durchgeführt und in die Prognose einbezogen werden. Titel: Prognose von Schallspektren von Schiffen auf Basis hybrider Messungen Laufzeit: 09/2019 –
- [PSDMan(07/2019 - 06/2022) ](https://www.sva-potsdam.de/psdman07-2019-06-2022/) - Im Rahmen des Vorhabens soll der Einfluss von Vordralldüsen (PSD - Pre-swirl duct) auf das Manövrierverhalten von völligen Schiffen, insbesondere der Kursstabilität, und die Wechselwirkung der Vordralldüse mit Ruder und Propeller untersucht werden. Die Manövriereigenschaften des Modells werden durch Versuche mit und ohne Ausgleichsdüse ermittelt. Im Fokus steht hier die Betrachtung der Gierstabilität. Für die
- [SiRiOS(06/2017 - 02/2021)](https://www.sva-potsdam.de/dpquer/) - Ziel des Teilvorhabens der SVA Potsdam im Verbundvorhaben ist es, das Verhalten der Schuberzeugung von Querstrahlrudern bei DP-Operationen unter Berücksichtigung der Motionstabilisierung auf Basis von Messungen und numerischen Berechnungen zu untersuchen und damit die Entwicklung der DP-System-Regelung zu unterstützen. Titel: DPQuer - Entwicklung eines automatischen Positionierungssystems für Schiffe mit Voith-Schneider Propellern SVA-Teilvorhaben: Operationsbedingungen von Querstrahlrudern
- [ReProDuct(08/2018 - 01/2021) ](https://www.sva-potsdam.de/reproduct/) - Für die Umrechnung von Modellversuchsergebnissen mit Düsenpropellern auf die Großausführung soll ein Reynoldszahlkorrekturverfahren ähnlich wie für freie Propeller entwickelt werden. Darüber hinaus gehend sollen die geometrischen Einflussfaktoren auf die Wirksamkeit von Düsenpropellern im Modell- und Großausführungsmaßstab durch systematische Messungen und Berechnungen ermittelt, verifiziert und analysiert werden. Titel: Entwicklung eines Reynoldszahlkorrekturverfahrens für Düsenpropeller Laufzeit: 08/2018 –
- [Escort-Schlepper(09/2018 - 02/2021) ](https://www.sva-potsdam.de/escort-schlepper09-2018-02-2021/) - Ziel des Forschungsthemas ist es, den dynamischen Einfluss eines Escort-Vorgangs auf die Schlepperkräfte schon in der Entwurfsphase vorhersagen zu können und diesen sowohl numerisch als auch versuchstechnisch zu bestimmen. Titel: Dynamische Escort-Schleppkräfte Laufzeit: 09/2018 – 02/2021 Projektmanager: C. Heinke Förderung: Bundesministerium für Wirtschaft und Energie Projektträger: Euronorm GmbH Reg.-Nr.: 49MF180038 Dafür müssen die entscheidenden
- [MESA(07/2019 - 10/2021) ](https://www.sva-potsdam.de/mesa07-2019-10-2021/) - Im Vorhaben sollen die experimentellen und rechnerischen Verfahren zur Prognose der Kennwerte von schwenkbaren Antriebssystemen weiterentwickelt und verbessert werden. Schwerpunkte sind die bessere Berücksichtigung der Spalteffekte zwischen Propellernabe und Gondel sowie Schaft und Endplatte in der Versuchsauswertung, die Überprüfung der Eignung von quasi-stationären Messungen und die Analyse der Maßstabseffekte auf die Messergebnisse. Titel: Methodenentwicklung schwenkbare
- [Verbundvorhaben: HYDRAL(04/2019 - 04/2021) ](https://www.sva-potsdam.de/verbundvorhaben-hydral04-2019-02-2021/) - Im FuE-Vorhaben sollen die Grundlagen geschaffen werden, um innovative Forschungen im Bereich der Gezeitenturbinen weiter voranzutreiben. Ziel ist es, in einem der Realität nachempfundenen Turbulenzfeld die Turbinencharakteristiken zu messen sowie eine Messtechnologie zu entwickeln, um instationäre Lasten an Turbineneinzelflügel zu messen. In diesem Zusammenhang soll eine neue Messnabe entwickelt und gebaut werden, die es erlaubt,
- [HiOcav(06/2017 - 09/2020) ](https://www.sva-potsdam.de/hiocav/) - Im Teilvorhaben der SVA des Verbundvorhabens HiOcav sollen experimentelle und numerische Methoden zur mehrdimensionalen Erfassung der Kavitationserscheinungen am Propeller und der Prognose der vom Propeller induzierten Druckschwankungen konzipiert, entwickelt, erprobt und in die Praxis überführt werden. Titel: HiOcav - Verbesserte Prognose der durch die Wechselwirkung zwischen Schicht- und Spitzenwirbelkavitation bedingten Druckschwankungen höherer Ordnung SVA-Teilvorhaben: Mehrdimensionale
- [ESD@SHIP(06/2017 - 09/2020) ](https://www.sva-potsdam.de/esdship/) - Ziel des Teilvorhabens der Schiffbau-Versuchsanstalt Potsdam GmbH (SVA) im Verbundvorhaben ist es, Konzepte zum Schiffslinienentwurf mit ESDs für Off-Design-Bedingungen zu entwickeln und die experimentellen und numerischen Grundlagen dementsprechend zu entwickeln, anzupassen bzw. weiter zu verbessern. Titel: ESD@SEA - Entwurf von propulsionsverbessernden Maßnahmen (Energy Saving Devices) bei Betriebsbedingungen SVA-Teilvorhaben: Schiffsoptimierung unter Berücksichtigung von propulsionsverbessernden Maßnahmen bei
- [Propeller Cupping(01/2018 - 06/2020) ](https://www.sva-potsdam.de/propeller-cupping/) - Um Profile mit Cup gezielt im Propellerentwurf für schnelle, mittelgroße Schiffe einsetzen zu können, müssen Propellerentwurfsverfahren so weiterentwickelt werden, dass insbesondere die Strömung hinter dem Cup (Profil mit endlicher Dicke) erfasst und berücksichtigt wird. Im Vorhaben sollen Propeller mit Cup kritisch analysiert werden, um Möglichkeiten zur Verbesserung des Kavitationsverhaltens und zur Verminderung des kavitationsbedingten Schubabfalls
- [Zweischrauber(10/2017 - 03/2020) ](https://www.sva-potsdam.de/zweischrauber/) - Ziel des Vorhabens ist die kritische Überprüfung und Vervollkommnung von Verfahren zur Prognose der Propulsion bzw. der Propellerkennwerte für Zweischrauber mit Wellenleitung. Die Reynoldszahleffekte auf die Kennwerte sollen aufgezeigt und besser als bisher im Entwurfsprozess des Schiffes und Propulsionssystem einbezogen werden. Titel: Maßstabseffekte auf die Propulsion von Zweischraubern Laufzeit: 10/2017 – 03/2020 Projektmanager: R. Grabert
- [Wetterkriterium(05/2018 - 10/2020) ](https://www.sva-potsdam.de/wetterkriterium/) - Im Rahmen des FuE-Vorhabens sollen alternative experimentelle und zu entwickelnde numerische Simulationsmodelle untersucht werden, die es ermöglichen, auch mit Labormodellen üblicher Größe, wie sie für Widerstands- und Propulsionsversuche zum Einsatz kommen, in Verbindung mit numerischen Simulationen akzeptable Kennwerte zu liefern, die dem Nachweis der Vorschriften des Wetterkriteriums vor allem für derzeit marktbestimmende moderne Großyachten und
- [50 Jahre Kavitationsforschung an der SVA Potsdam](https://www.sva-potsdam.de/50-jahre-kavitationsforschung-an-der-sva-potsdam/) - Aus Anlass des 50-jährigen Bestehens des Kavitationstunnels der SVA Potsdam veröffentlichen wir ... (aktualisiert: 14.04.2021)
- [Friction Measurements of Different Coatings in a Friction Tunnel](https://www.sva-potsdam.de/en/friction-measurements-of-different-coatings-in-a-friction-tunnel/) - It is well known that the frictional resistance of a ship is a substantial part of its total resistance (around 25 up to 75 %). This is mainly influenced by the surface texture of the hull skin, which depends for example on the coating or on the degree of fouling. With respect to power consumption
- [SVA Items 14/2014](https://www.sva-potsdam.de/sva-items-142014/) - SVA Items 14/2014
- [SVA Items 14/2014](https://www.sva-potsdam.de/sva-items-142014/) - SVA Items 14/2014
- [SVA Items 13/2012](https://www.sva-potsdam.de/sva-items-132012/) - SVA Items 13/2012
- [SVA Items 13/2012](https://www.sva-potsdam.de/sva-items-132012/) - SVA Items 13/2012
- [Berechnungsverfahren zur Auslegung von Rolldämpfungstanks](https://www.sva-potsdam.de/berechnungsverfahren-zur-auslegung-von-rolldaempfungstanks/) - Im Rahmen des vom BMWI geförderten Forschungsvorhabens ROLLTANK wurde ein Verfahren zur verbesserten Bestimmung der Strömungsvorgänge in Rolldämpfungstanks entwickelt, das zu einem verbesserten Entwurf einer solchen Anlage im Hinblick auf ein optimales Seegangsverhalten eines Schiffes genutzt werden kann. Die Verfahrensentwicklung wurde durch begleitende Laborversuche unterstützt. Durch den Einsatz einer modifizierten Rollanlage mit elektrischem Antrieb zur
- [CFD-gestützte Optimierung einer Propellerstrahlumlenkung hinter einem Binnen-Eisbrecher](https://www.sva-potsdam.de/adm-juli-2016/) - Die Schiffbau-Versuchsanstalt Potsdam GmbH (SVA) wurde von der Fachstelle Maschinenwesen Mitte (FMM) beim Wasser- und Schifffahrtsamt Minden beauftragt, eine Strahlumlenkung hinter einem Schiff zu entwerfen und zu berechnen. Der Binnen-Eisbrecher „Turmfalke“ soll während der eisfreien Zeit unter anderem zum Aufwirbeln und Wegspülen von am Gewässerboden abgelagertem Schlick genutzt werden. Der Propellerstrahl des Schiffes soll mit
- [Qualität (11/2013 – 12/2015) ](https://www.sva-potsdam.de/qualitaet-112013-122015/) - Titel: Qualitätssicherung von Modellrotoren auf der Basis moderner Mess- und Berechnungsverfahren Laufzeit: 11/2013 – 12/2015 Projektmanager: U. Barkmann Förderung: Bundesministerium für Wirtschaft und Technologie Projektträger: EuroNorm Reg.-Nr.: VF130026 Zur Gewährleistung der Vergleichbarkeit von Messungen mit Modellrotoren unterschiedlicher Hersteller müssen Qualitätsanforderungen für Modellrotoren überprüft und weiterentwickelt werden. Da sich die Qualitätsanforderungen auf den Preis des
- [Verbundvorhaben PropNoise – Sopran – (10/2015 – 09/2018) ](https://www.sva-potsdam.de/rnd_propnoise/) - Das Hauptziel des Vorhabens ist die Entwicklung und die Validierung von numerischen Methoden und das Erstellen von Handlungsanweisung für die Berechnung der Harmonischen und des breitbrandigen Geräuschspektrums von Schiffspropellern. Titel: Untersuchung der vom Propeller abgestrahlten Geräusche Laufzeit: 10/2015 – 09/2018 Projektmanager: L. Lübke Förderung: Bundesministerium für Wirtschaft und Energie Projektträger: Projektträger Jülich Partner VTT, Finflo
- [Verbundvorhaben EVIW(11/2015 – 10/2018) ](https://www.sva-potsdam.de/rnd_eviw/) - Ziel des Verbundprojektes ist, wesentliche Grundlagen zu Weiterentwicklung, Transport und Installation von Offshore-Wind-Strukturen zu legen: Titel: Entwicklung der Versuchsmethodik zur schwimmenden Installation von Windkraftkomponenten Laufzeit: 11/2015 – 10/2018 Projektmanager: M. Steinwand Förderung: Bundesministerium für Bildung und Forschung Projektträger: Projektträger Jülich Partner Neptun Ship Design GmbH, OPN Managment GmbH Reg.-Nr.: 03WKCR3C Vergrößerung des Installationszeitfensters und Verbesserung
- [Verbundvorhaben OWIDET(11/2015 – 10/2018) ](https://www.sva-potsdam.de/rnd_owidet/) - Das Gesamtziel des Verbundprojektes besteht in der anwendungsorientierten Entwicklung von Optimierungstools zum Bau von Energieübertragungsplattformen (EÜP) für den künftigen nationalen und internationalen Wind-Offshore-Markt. Titel: Entwicklung von Tools zum Design innovativer Offshore-Wind-Installationsschiffe Laufzeit: 11/2015 – 10/2018 Projektmanager: Dr. M. Fröhlich Förderung: Bundesministerium für Bildung und Forschung Projektträger: Projektträger Jülich Partner Nordic Yards, Universität Rostock, Alstom Reg.-Nr.:
- [ProRatio(05/2017 - 10(2018)](https://www.sva-potsdam.de/proratio/) - Ziel des Forschungsvorhabens ist es, die Aussagefähigkeit von Propulsionsmessungen im Modell- und Großausführungsmaßstab zu erhöhen und den zeitlichen Aufwand für Modellversuche zur Leistungsbestimmung von Schiffen zu reduzieren. Bei der quasistationären Methode wird davon ausgegangen, dass die instationären Bedingungen im quasistationären Modellversuch die entsprechenden stationären Bedingungen repräsentieren. Titel: ProRatio – Propulsionsprognose unter Anwendung von quasistationären Messungen
- [Numraos(04/2017 - 09/2019)](https://www.sva-potsdam.de/numraos-numerische-simulation-der-schiffsreaktion-bei-fahrt-durch-ein-transientes-wellenpaket-mit-variabler-anlaufrichtung-zur-ermittlung-der-uebertragungsfunktionen/) - Auf Grund der Beschränkungen einer Schlepprinne der SVA soll ein numerisches Verfahren entwickelt werden, mit dessen Hilfe die Reaktionen eines Schiffes in einem zu generierenden transienten Wellenzug für spezielle Parameterkombinationen von Geschwindigkeit und Kurswinkel simuliert werden, die durch Laborversuche in einer Längsschlepprinne nicht oder nur unzureichend abgebildet werden können. Titel: Numraos - Numerische Simulation der
- [Verbundvorhaben HYKOPS (02/2016 - 01/2019) ](https://www.sva-potsdam.de/rnd_hykops/) - (2/2016 - 1/2019) Das Ziel des Verbundvorhabens ist die Schaffung von Geometriestandards und Designmethoden für hydrodynamische Komponenten im Rahmen des Aufbaus eines einheitlichen Frameworks für Entwickler, Versuchsanstalten und Großausführungsfertigung im Verbund. Titel: Entwicklung eines Frameworks zum Entwurf hydrodynamischer Komponenten für innovative Manövrier- und Propulsionsorgane SVA-Teilvorhaben: PROPDETAILS – Generierung von Propellerdaten in Blattschnitten und Erfassung von
- [CAPiTan – Complete Auto Pilot Tank Testing (08/2015 – 12/2017) ](https://www.sva-potsdam.de/rnd_capitan/) - Ziel des geplanten Vorhabens ist es, eine Versuchstechnologie zu entwickeln, zu erproben und zu etablieren, die es ermöglicht, die akustische Signatur eines Schiffsmodells mit verbesserter Genauigkeit und Reproduzierbarkeit zu erfassen. Titel: CAPiTan – Complete Auto Pilot Tank Testing Laufzeit: 08/2015 – 12/2017 Projektmanager: T. Nietzschmann Förderung: Bundesministerium für Wirtschaft und Energie Projektträger: EuroNorm Reg.-Nr.: MF140226
- [OWT (05/2016 – 04/2018) ](https://www.sva-potsdam.de/owt-052016-042018/) - Im FuE-Vorhaben sollen die Herausforderungen an die Versuchstechnologien sowie die Auswert- und Prognoseverfahren infolge der aktuellen Entwicklung im Propellerentwurf und –betrieb analysiert und Anweisungen für die Durchführung, Auswertung und Integration von Freifahrtversuchen in den Prozess der Bewertung von Propellern durch Freifahrtkennlinien und Propulsionsprognosen erarbeitet werden. Titel: Erhöhung der Qualität der Propulsionsprognose durch zuverlässige Freifahrtmessungen und
- [Headbox (11/2015 – 04/2018) ](https://www.sva-potsdam.de/rnd_headbox/) - Zielstellung des Vorhabens ist die Entwicklung von optimalen Headbox-Lösungen für die Integration von Vertikal-Achsen-Rotoren an Schiffen mit größeren Gillungswinkeln. Titel: Optimierung der Einbaubedingungen von Systemen mit Vertikal-Achsen-Rotoren (VAR) bei Offshore Support Vessel (OSV) und Doppelendfähren (DEF) Laufzeit: 11/2015 – 04/2018 Projektmanager: C. Heinke Förderung: Bundesministerium für Wirtschaft und Energie Projektträger: EuroNorm Reg.-Nr.: MF150107 Durch die
- [Verbundvorhaben TIDALPower (07/2015 – 06/2018) ](https://www.sva-potsdam.de/rnd_tidalpower/) - Ziel des Vorhabens ist die Entwicklung eines Verfahrens zur Prognose der Turbinengitterleistung und der akustischen Charakteristik der Großausführung auf Basis von Modellversuchen. Titel: Entwicklung eines Plattformsystems zur kosteneffizienten Nutzung von Gezeitenströmungsenergie SVA-Teilvorhaben: Modellturbinengitter im Versuchswesen Laufzeit: 07/2015 – 06/2018 Projektmanager: U. Barkmann Förderung: Bundesministerium für Wirtschaft und Energie Projektträger: Projektträger Jülich Partner Schottel Hydro, Universität
- [SWIP-CFD (08/2015 – 12/2017) ](https://www.sva-potsdam.de/rnd_swip-cfd/) - Ziel des Vorhabens ist die Erstellung einer schnellen und genauen Widerstandsprognose für schnelle Schiffe im Gleitzustand mit Hilfe von CFD-Berechnungen, ohne auf umfangreiche Modellversuche zurückgreifen zu müssen. Titel: Gekoppeltes CFD-Verfahren zur Widerstandsprognose von Schiffen im Gleitzustand Laufzeit: 08/2015 – 12/2017 Projektmanager: E. Schomburg Förderung: Bundesministerium für Wirtschaft und Energie Projektträger: EuroNorm Reg.-Nr.: MF140198 Durch die
- [3D Scanner](https://www.sva-potsdam.de/3d-scanner/) - The SVA owns a 3D scanner system (ATOS Core 300) with the following parameters: Accuracy of 18 µm Object size with high accuracy (18 µm): 300 x 230 x 300 mm³ Object size at a lower accuracy (50 µm): 600 x 600 x 600 mm³ Manual two axes adjustment (lifting table, rotary table) Projection of
- [3D-Scanner](https://www.sva-potsdam.de/3d-scanner/) - Die SVA verfügt über ein 3D-Scannersystem (ATOS Core 300) mit folgenden Parametern: Genauigkeit 18 µm Objektgröße bei hoher Genauigkeit (18 µm) 300 x 230 x 300 mm³ Objektgröße bei geringerer Genauigkeit (50 µm) 600 x 600 x 600 mm³ Manuelle zwei Achsen Verstelleinrichtung (Hubtisch, Drehtisch) Projektion von 3D-Elementen Automatische Berichtserstellung Das ATOS Core 300 wird
- [3D-Drucker - Rapid Prototyping Technologie](https://www.sva-potsdam.de/3d-drucker/) - Für die Herstellung von Bauteilen mit komplexer Geometrie und sehr kleinen Toleranzen steht ein 3D Drucker Eden350V zur Verfügung. Das Kunststoffmaterial wird in Schichten von 16 µm aufgebaut und mittels UV-Licht gehärtet. Diese Methode erlaubt die Fertigung von Objekten beliebiger Geometrie mit höchster Präzision. Technische Daten Max. Bauteillänge x-Achse [mm] 340 y-Achse [mm] 340 z-Achse
- [3D Printer](https://www.sva-potsdam.de/3d-drucker/) - The Eden350V 3D printer is available for the manufacture of components with complex geometries and very small tolerances. It builds synthetic material up in 16 micron layers which are cured by UV light. This method enables the manufacturing of objects of any geometry with the highest precision. Technical data Max. component length x axis [mm] 340
- [Propeller Manufacturing](https://www.sva-potsdam.de/propellerfertigung/) - Various machines are available for the manufacture of propellers, appendages and accessory parts. Automatic Cycles Lathe UT500 For the production of swivel parts (small batches and individual parts) the automatic cycles lathe UT 500 is available. Through the possibility of free-form programming, for example, propeller nozzles, outlets and other parts that are not purely cylindrical can
- [Wooden/GRP/PU Models](https://www.sva-potsdam.de/holz-gfk-pu-modelle/) - The ship model blanks are made from laminated slabs of abachi wood. Waterjet Cutting System The components are created with computer assistance and manufactured by means of a high-pressure waterjet cutting system (3500 bar). The machine cuts the parts very accurately and efficiently in rapid succession. The water absorption of the cut surface is very
- [Schiffsmodellfertigung](https://www.sva-potsdam.de/tischlerei/) - Die Schiffsmodellrohlinge werden aus stabverleimten Abachiholz hergestellt. Wasserstrahlschneidanlage Die Bauteile werden rechnergestützt erstellt und mittels einer Hochdruck-Wasserstrahlschneidanlage gefertigt (3500 bar). Die Anlage schneidet die Teile passgenau und in schneller Abfolge effizient aus. Die Wasseraufnahme der Schnittteile ist sehr gering und lässt eine Weiterverarbeitung der Rohlinge nach einer Trockenzeit von einem Tag zu. Die Maschine hat
- [Holz-, GFK-, PU-Modelle](https://www.sva-potsdam.de/holz-gfk-pu-modelle/) - Die Schiffsmodellrohlinge werden aus stabverleimten Abachiholz hergestellt. Wasserstrahlschneidanlage Die Bauteile werden rechnergestützt erstellt und mittels einer Hochdruck-Wasserstrahlschneidanlage gefertigt (3500 bar). Die Anlage schneidet die Teile passgenau und in schneller Abfolge effizient aus. Die Wasseraufnahme der Schnittteile ist sehr gering und lässt eine Weiterverarbeitung der Rohlinge nach einer Trockenzeit von einem Tag zu. Die Maschine hat
- [Verbundvorhaben DP-Motion (04/2013 - 03/2016) ](https://www.sva-potsdam.de/rnd_dpmotion/) - Ziel des Teilvorhabens ist es, die Auslegung von Dynamic-Positioning (DP)-Systemen mit Motion-stabilisierung auf Basis von Messungen zu ermöglichen bzw. zu unterstützen. Titel: Dynamic Positioning von Schiffen und Plattformen mit Motionstabilisierung unter Verwendung von x/y-Logik - SVA-Teilvorhaben: Experimentelle Simulation von Schiffsbewegungen für die Auslegung von Dynamic Positioning mit Motionstabilisierung Laufzeit: 04/2013 – 03/2016 Projektmanager: M. Steinwand
- [Gegenlaufthruster (02/2015 - 09/2016) ](https://www.sva-potsdam.de/rnd_gegenlaufthruster/) - Das Ziel des FuE-Vorhabens ist die Entwicklung und Erprobung von schwenkbaren Dynamometern für Thruster mit Gegenlaufpropellern. Titel: Entwicklung und Erprobung von Dynamometern für Thruster mit Gegenlaufdynamometern Laufzeit: 02/2015 – 09/2016 Projektmanager: C. Heinke Förderung: Bundesministerium für Wirtschaft und Energie Projektträger: EuroNorm Reg.-Nr.: MF140137 Der Thrustermarkt ist geprägt durch den zunehmenden Einsatz von Thrustern mit Gegenlaufpropellern
- [Verbundvorhaben NoiseLES (06/2014 - 08/2017) ](https://www.sva-potsdam.de/rnd_noiseles/) - Das globale Ziel des Projektes ist die Entwicklung numerischer Lösungsverfahren für die Berechnung der Abstrahlung und Ausbreitung des von Schiffspropellern verursachten Schalls für den Propellerentwurf und die detaillierte Propellernachrechnung. Titel: NoiseLES - Entwicklung eines hybriden Verfahrens zur Berechnung der Schallabstrahlung von Schiffspropellern SVA-Teilvorhaben: Numerische und experimentelle Untersuchungen zur Validierung eines hybriden Verfahrens zur Berechnung der
- [Towing Tank Properties (11/2014 – 03/2017) ](https://www.sva-potsdam.de/rnd_towing-tank-properties/) - Im Forschungsvorhaben sollen Grundlagenuntersuchungen zur Bestimmung und Kontrolle der Konvektions- und Turbulenzeigenschaften des Wassers in der Schlepprinne und deren Einfluss auf die Qualität und Reproduzierbarkeit von Messungen durchgeführt werden. Titel: Bestimmung und Kontrolle der Konvektions- und Turbulenzeigen-schaften des Wassers in der Schlepprinne – Towing Tank Properties Laufzeit: 11/2014 – 03/2017 Projektmanager: M. Börner Förderung: Bundesministerium
- [Revin (02/2015 – 07/2016) ](https://www.sva-potsdam.de/rnd_revin/) - Gesamtziel des FuE-Vorhabens ist die Einführung und Validierung von Reverse Inhomogeneous Water Tests zur Ermittlung der Wirksamkeit und zur Optimierung von Energy Saving Devices (ESD) im Nabenbereich des Propellers. Titel: Reverse Inhomogeneous Water Tests zur Ermittlung der Wirksamkeit von Energy Saving Devices im Nabenbereich des Propellers im Modell- und Großausführungsmaßstab Laufzeit: 02/2015 – 07/2016 Projektmanager:
- [Reibungsmessungen unterschiedlicher Beschichtungen im Reibungsmessstand](https://www.sva-potsdam.de/reibungsmessungen-mit-unterschiedlichen-beschichtungen-im-reibungsmessstand/) - Es ist bekannt, dass der Reibungswiderstand eines Schiffes einen wesentlichen Teil seines Gesamtwiderstandes ausmacht (etwa 25 bis zu 75%). Dies wird vor allem durch die Oberflächenstruktur der Außenhaut beeinflusst, die beispielsweise von der Beschichtung oder vom Verschmutzungsgrad abhängt. In Bezug auf Treibstoffeinsparung kann es daher sinnvoll sein, den Reibungswiderstand durch Auftragen von Spezialbeschichtungen oder Oberflächentexturen
- [CFD-Based Optimisation of a Propeller Wash Deflection Behind an Inland Icebreaker](https://www.sva-potsdam.de/adm-juli-2016/) - The Schiffbau-Versuchsanstalt Potsdam Potsdam GmbH (SVA) (Potsdam Model Basin) was commissioned by the Special Unit for Mechanical Engineering (FMM) of the Waterways and Shipping Office Minden, to design and calculate a wash deflection behind a ship. The inland icebreaker "Turmfalke" is to be used during the ice-free period, among other things, to stir up and
- [Querstrahlruderanlage](https://www.sva-potsdam.de/querstrahlruderanlage/) - Querruderanlagen (QRA) verschiedenster Bauart dienen der Verbesserung der Manövrierfähigkeit. Die Ausführungen reichen von Flügelrad- und Ruderpropellern über einziehbare Schubanlagen bis zu fest in einem Kanal installierten Querstrahlrudern. Für den Entwurf von Querstrahlruderanlagen sind insbesondere Angaben zu den Parametern des Propellers und zur Wechselwirkung mit dem Kanal notwendig. Für Querstrahlruderanlagen mit Propeller wurden verschiedenen Näherungsverfahren hergeleitet.
- [Propellerfertigung](https://www.sva-potsdam.de/propellerfertigung/) - Zur Fertigung von Propellern, Anhängen und Zubehörteilen stehen der SVA Potsdam verschiedene Präzisions-Fräsmaschinen zur Verfügung. Zyklendrehmaschine UT500 Für das Fertigen von Drehteilen (Kleinserien und Einzelteile) steht eine Zyklendrehmaschine UT 500 zur Verfügung. Durch die Möglichkeit der Freiformprogrammierung können auf der Maschine beispielsweise Propellerdüsen, Abläufe und andere Teile, die nicht rein zylindrisch sind, schnell und effizient
- [Düsenpropeller](https://www.sva-potsdam.de/duesenpropeller/) - Eine Düse ist eine hydrodynamisch optimierte Ummantelung der Flügelspitzen des Propellers. Die Kombination von Propeller und Düse wird als Düsenpropeller bezeichnet.Es gibt zwei Typen von Düsen, die Beschleunigungs- und die Verzögerungsdüse. Die Verzögerungsdüse bewirkt eine Verringerung der Anströmgeschwindigkeit und einen Anstieg des Druckes in der Propellerebene. Verzögerungsdüsen werden deshalb zur Verringerung der Kavitationsgefährdung bei schnellen
- [Towing Tank](https://www.sva-potsdam.de/schlepprinne-wagen/) - The SVA Potsdam operates a towing tank which is 280 m long and has a rectangular cross-section of 9 m width and 4.5 m depth. The maximum towing speed is 7.5 m/s with an accuracy of 0.6 mm/s. The towing carriage is driven via two double stator linear motors. At the front of the tank there is a wave generator
- [Ducted Propellers](https://www.sva-potsdam.de/duesenpropeller/) - A nozzle is a hydrodynamically optimised shell encircling the blade tips of a propeller. The combination of propeller and nozzle is called a ducted propeller. There are two types of nozzles, the acceleration and the deceleration nozzle. The deceleration nozzle causes a reduction in flow velocity and an increase in pressure in the propeller plane.
- [Twin- und Gegenlaufpropeller](https://www.sva-potsdam.de/gegenlauf-und-tandempropeller/) - Twinpropeller Twinpropeller arbeiten mit einem Zug- und einem Druckpropeller mit gleichem Drehsinn. Der Entwurf des hinteren Propellers stellt erhöhte Anforderungen an die Berechnungsverfahren. Die Twinpropeller müssen so zueinander angeordnet werden, dass die Wirbelschleppe des vorderen Zugpropellers zwischen den Flügeln des hinteren Druckpropellers durchläuft. Durch die Kontraktion des Propellerstrahls des Zugpropellers gelangt zusätzlich seitliches Wasser zum
- [Twin and Contra-rotating Propellers](https://www.sva-potsdam.de/gegenlauf-und-tandempropeller/) - Twin propellers Twin propellers work with a pull and a push propeller with the same rotational direction. The design of the rear propeller places increased demands on the calculation method. Twin propellers should be arranged such that the vortex of the pulling front propeller passes between the wings of the rear pushing propeller. By the
- [Sensors – Propeller Induced Pressure Fluctuations and Noise Spectra](https://www.sva-potsdam.de/sensorik/) - The specification for a propeller design generally includes limits for the pressure fluctuations induced by the propeller. Moreover, acoustic limits are specified in special ships (naval and research vessels and yachts). Cavitation phenomena at propellers or appendages mainly lead to a significant increase in the amplitudes of the vibrations. Therefore pressure fluctuation, vibration and sound
- [Messsysteme für Düsen- und Gegenlaufpropeller, Thruster & Podded Drives](https://www.sva-potsdam.de/messsysteme-fur-dusen-und-gegenlaufpropeller-thruster/) - Düsenpropeller Zum Antrieb des Propellers werden Dynamometer von Kempf & Remmers eingesetzt. Die Kräfte an der Düse werden mit Ein- und Mehrkomponentenwaagen von Kempf & Remmers gemessen, die mit den Dynamometern gekoppelt werden. Hauptparameter Dynamometer/Waagen für Düsenpropeller FK1/R35I H29/R35X H39/R35X H39/R37 H36/R35X J25/R37 Schub Tmax [N] * 400 1000 1000 2000 3000 Drehmoment Qmax [Nm] * 15 50
- [Measurement Systems for Ducted Propellers and CRPs, Thrusters & Podded Drives](https://www.sva-potsdam.de/messsysteme-fur-dusen-und-gegenlaufpropeller-thruster/) - Ducted Propellers Kempf & Remmers dynamometers are used for propeller drives. The forces at the nozzle are measured with Kempf & Remmers single and multi-component balances that are coupled to the dynamometers. Main Paramters Dynamometer/Balances for Ducted Propellers FK1/R35I H29/R35X H39/R35X H39/R37 H36/R35X J25/R37 Thrust Tmax [N] * 400 1000 1000 2000 3000 Torque Qmax
- [Slammingversuchsanlage](https://www.sva-potsdam.de/slammingversuchsanlage/) - Bei stärkerem Seegang, besonders in Verbindung mit hohen Schiffsgeschwindigkeiten, kann infolge von Tauch- und Stampfbewegungen meist der Vorschiffsbereich eines Schiffes aus dem Wasser austauchen. Beim Wiedereintauchen können bei Überschreitung einer kritischen relativen Vertikalgeschwindigkeit an der Rumpfoberfläche infolge von Stoßbelastungen enorme Drücke und Kräfte auftreten, die Beschädigungen am Schiff verursachen können. Um diese Problematik experimentell zu
- [Slamming Test Stand](https://www.sva-potsdam.de/slammingversuchsanlage/) - In heavy seas, especially in conjunction with high ship speeds, due to the heave and pitch motions of the ship, the bow can come out of the water. When re-immersing and exceeding a critical relative vertical velocity at the hull surface, enormous pressures and forces can occur which can cause damage to the ship due
- [Entwurf von Propellern und Propulsionssystemen](https://www.sva-potsdam.de/propellerenentwurf/) - Die SVA verfügt über eine langjährige und vielfältige Erfahrung auf dem Gebiet des Propellerentwurfes und dem Design von komplexen Propulsionssystemen. Als Versuchsanstalt und Forschungseinrichtung verfügt die SVA Potsdam über den einzigartigen Vorteil, Erfahrungen aus der Grundlagen- und Anwendungsforschung direkt für den Entwurf von Antriebssystemen nutzbar machen zu können. Wesentliche Teile der Entwurfsprogramme wurden in der
- [Design of Propellers and Propulsion Systems](https://www.sva-potsdam.de/propellerenentwurf/) - The SVA has a long and diverse experience in the field of propeller design and the design of complex propulsion systems. As a model basin and research institute, the SVA Potsdam has the unique advantage of being able to use the experience gained from basic and applied research directly for the design of propulsion systems.
- [Power Measurement at Full-Scale](https://www.sva-potsdam.de/leistungsmessung/) - Performance measurements on the propeller shaft are performed during measured miles, acceptance of new ships and, in case of problems, in the area of propeller/engine tuning to determine the power consumption of the propeller at full-scale. For this, the torque and speed of the propeller shaft or gear coupling shafts and intermediate shafts are measured.
- [Open Water Manoeuvrability Testing](https://www.sva-potsdam.de/manoevrieren/) - Investigations on manoeuvring behaviour that cannot be carried out at the testing facilities of the SVA because of the limited space and high speed occur in the field. The model’s behaviour is detected via a GPS system and by a LASER-optic gyroscope. All the necessary manoeuvres can be either manually or automatically controlled. In addition,
- [Manövrieren](https://www.sva-potsdam.de/manoevrieren/) - Untersuchungen zum Manövrierverhalten, die aufgrund des beschränkten Platzes und hoher Geschwindigkeit nicht in den Versuchsanlagen der SVA durchgeführt werden können, erfolgen im Freiland. Das Bewegungsverhalten des Modells wird über ein DGPS-System sowie durch einen LASER-optischen Kreisel erfasst. Es können alle erforderlichen Manöver entweder handgesteuert oder automatisiert gefahren werden. Zudem werden sogenannte Quellmanöver realisiert, um mittels
- [Tug Boats](https://www.sva-potsdam.de/schlepper/) - Tugboats are equipped with a powerful drive system to push or pull other ships and large floating objects. The tugs are mostly equipped with ducted propellers, thrusters or Voith-Schneider Propellers. The power and, consequently, the bollard pull of tugs have increased significantly in recent years. Therefore, aspects of the Reynolds number correction for ducted propellers,
- [Schlepper](https://www.sva-potsdam.de/schlepper/) - Schlepper sind mit einer leistungsstarken Antriebsanlage ausgerüstet, um andere Schiffe oder große schwimmfähige Objekte zu schieben oder zu ziehen. Die Schlepper sind überwiegend mit Düsenpropellern, Thrustern oder Voith-Schneider-Propellern ausgerüstet. Die Leistung und damit der Pfahlzug der Schlepper haben sich in den letzten Jahren deutlich erhöht. Deshalb müssen Aspekte der Reynoldszahlkorrektur für Düsenpropeller, Thruster und Voith-Schneider-Propeller
- [Thruster](https://www.sva-potsdam.de/ruderpropeller/) - Thrusters are propulsion systems used for ships and platforms where manoeuvrability is an important criterion. Thrusters can usually swivel 360° so that the system can act in any direction. The propeller works in front of or behind the housing (pull and push) which results in strong interactions between the propeller and the housing. Experimental and
- [Podded Drives](https://www.sva-potsdam.de/podded-drives/) - The main feature of podded drives is the integration of a powerful electric drive in a hydrodynamically optimised pod beneath the ship which drives the propeller directly. The full power can be used in any azimuth direction (0 - 360). The podded drive is a propulsion system comprised of the components propellers and pod housing.
- [3D-PIV-System](https://www.sva-potsdam.de/3d-piv-system/) - Das 3D-PIV-System (TSI) der SVA ermöglicht die Vermessung von Geschwindigkeitsfeldern im Wasser. Dabei können Sichtfelder von bis zu 800 x 1000 mm2 mit einer Frequenz von 14.5 Hz erfasst werden. Bei dieser Maximalfrequenz können bis zu 1200 Aufnahmen am Stück erzeugt werden. Neben den klassischen Nachstromdaten der Geschwindigkeitsverteilung entlang bestimmter Radien können auch Wirbelstärke und Turbulenzgrad direkt aus
- [3D-PIV-System](https://www.sva-potsdam.de/3d-piv-system/) - With the 3D PIV system (TSI brand) the velocity fields in water can be measured. The possible field of view measures up to 800x1000 mm2 with a frequency of up to 14.5 Hz. At this maximum frequency up to 1200 frames can be recorded in one run. Beside the classical wake field data of velocity
- [Propeller/Propulsionssysteme](https://www.sva-potsdam.de/propeller-propulsionssysteme/) - Bitte lesen Sie hier weiter zu Propeller/Propulsionssysteme.
- [SUBPMM-Anlage](https://www.sva-potsdam.de/subpmm-anlage/) - Messungen mit Tauchkörpern werden an Originalen bzw. Kopien in Originalgröße und an maßstabsgetreuen Modellen durchgeführt. Das Spektrum der Versuchsobjekte erstreckt sich von Tauchfahrzeugen, wie ROVs, AUVs über U-Boote bis hin zu speziellen Untersuchungen an Meerestieren und Tauchern. Zur Bestimmung des Bewegungsverhaltens von Unterwasserfahrzeugen in vertikaler und horizontaler Ebene, für Widerstands- und Propulsionsversuche sowie Nachstrommessungen wird
- [Yachten](https://www.sva-potsdam.de/yachten/) - Ein Maximum an Performance mit einem Minimum an störenden Einflüssen zu verbinden ist das Ziel jeder Yachtuntersuchung. Schwerpunkte der Entwicklung und Optimierung sind deshalb u.a. die Schiffsumströmung mit einer möglichst homogenen Zuströmung zum Propeller, das Seegangsverhalten (Rolldämpfung), die Untersuchung und Vermeidung von Vibrationen und Geräuschen sowie die Abgasausbreitung.Mit den folgenden Leistungen werden Yachtprojekte unterstützt: Berechnung
- [Cavitation Test](https://www.sva-potsdam.de/kavitationsversuche/) - Cavitation tests are carried out in the cavitation tunnel K15A from Kempf & Remmers. The cavitation tunnel has two test sections with cross sections 600 mm x 600 mm and 850 mm x 850 mm and a length of 2.60 m. In the small test section, cavitation tests are predominantly performed with propellers for fast
- [Kavitationsversuche](https://www.sva-potsdam.de/kavitationsversuche/) - Kavitationsversuche werden im Kavitationstunnel K15A von Kempf & Remmers durchgeführt. Der Kavitationstunnel hat zwei Messstrecken mit den Querschnitten 600 mm x 600 mm und 850 mm x 850 mm und einer Länge von jeweils 2.60 m. In der kleinen Messstrecke werden überwiegend Kavitationsversuche mit Propellern für schnelle Schiffe und Sonderversuche, wie Messungen an Profilen und
- [High-Speed-Aufnahmen](https://www.sva-potsdam.de/high-speed-aufnahmen/) - Erfahren Sie hier mehr zu unserem High-Speed-Kamerasystem.
- [Leistungsmessung](https://www.sva-potsdam.de/leistungsmessung/) - Zur Bestimmung der Leistungsaufnahme des Propellers an der Großausführung werden im Rahmen von Meilenfahrten bei der Abnahme von Schiffsneubauten sowie bei Problemstellungen im Bereich Abstimmung Propeller / Maschine, Leistungsmessungen an der Propellerwelle durchgeführt. Hierzu werden das Drehmoment und die Drehzahl an der Propellerwelle oder an Getriebekoppelwellen bzw. Zwischenwellen gemessen. Die Messung des Drehmoments erfolgt mit Dehnungsmessstreifen, die
- [Bahnverfolgungssystem QUALISYS](https://www.sva-potsdam.de/bahnverfolgungssystem-qualisys/) - Mit dem Qualisys Kameraortungssystem steht ein hochgenaues, berührungsloses Messsystem zur Bewegungsidentifizierung von Manövriermodellen in Glattwasser und im Seegang zur Verfügung. Mit dem System können die sechs Freiheitsgrade (Stampfen, Rollen, Gieren, Schnellen, Versetzen und Tauchen) in Echtzeit mit bis zu 500 Hz gemessen werden. Der Messbereich umfasst einen maximalen Bereich von 9 m x 35 m.
- [Sensorik](https://www.sva-potsdam.de/sensorik/) - Die Spezifikation für den Propellerentwurf enthält im Allgemeinen Grenzwerte für die vom Propeller induzierten Druckschwankungen. Darüber hinaus werden bei speziellen Schiffen (Marine- und Forschungsschiffe sowie Yachten) akustische Grenzwerte vorgegeben. Kavitationserscheinungen am Propeller oder an Anhängen des Schiffes führen überwiegend zu einer deutlichen Anhebung der Amplituden der Schwingungen. Deshalb werden Druckschwankungs-, Vibrations- und Akustikmessungen zumeist in
- [Seakeeping Tests And Calculations](https://www.sva-potsdam.de/seegangsversuche-berechnungen/) - Please read here more about seakeeping trials and numerical simulations of ships and structures in seaways.
- [Kavitationsbeobachtungen, Druckschwankungs-, Schwingungs- und Wasserschallmessungen](https://www.sva-potsdam.de/schallmessung/) - Zur Analyse der Schwingungserregung und Geräuschabstrahlung durch den Propeller oder Anhänge am Schiffe erfolgen Kavitationsbeobachtungen, Druckschwankungsmessungen an der Außenhaut des Schiffes, Körperschallmessungen an der Propellerwelle und Wasserschallmessungen vom Beiboot aus. Die Beobachtung der Kavitation kann über Fenster in der Außenhaut des Schiffes oder über Mikrokameras mit Endoskop erfolgen. Die vom Propeller induzierten Druckschwankungen werden mit
- [Schiffsformoptimierung](https://www.sva-potsdam.de/optimierung/) - Bitte lesen Sie hier weiter zur simulationsgestützten Schiffsformoptimierung.
- [2 Test Sections (8 m/s, 13 m/s)](https://www.sva-potsdam.de/2-messstrecken-8ms-13ms/) - Main Parameters of the Sensors Parameter R37 R35X Components in x direction (x) [N] 800 500 Components in y direction (y1, y2) [N] 800 -- Components in z direction (z1, z2, z3) [N] 500 -- Main Parameters of the Dynamometers Parameter J25 H36 R45 Propeller thrust Tmax [N] 3000 2000 400 Propeller torque Qmax
- [2 Messstrecken (8 m/s, 13 m/s)](https://www.sva-potsdam.de/2-messstrecken-8ms-13ms/) - Hauptparameter der Waagen Parameter R37 R35X Komponente in x-Richtung (x) [N] 800 500 Komponenten in y-Richtung (y1, y2) [N] 800 -- Komponenten in z-Richtung (z1, z2, z3) [N] 500 -- Hauptparameter der Dynamometer Parameter J25 H36 R45 Schub Propeller Tmax [N] 3000 2000 400 Drehmoment Propeller Qmax [Nm] 150 100 15 Drehzahl Propeller nmax [s-1]
- [OSV (01/2013 – 06/2014) ](https://www.sva-potsdam.de/osv-012013-062014/) - Titel: Offshore Support Vessel mit Voith Schneider Propeller Laufzeit: 01/2013 – 06/2014 Projektmanager: C. Heinke Förderung: Bundesministerium für Wirtschaft und Technologie Projektträger: EuroNorm Reg.-Nr.: MF120137 Vorhabensziel war die Verbesserung der Propulsionsprognose für Offshore Support Vessel (OSV) mit 2 Voith Schneider Propellern (VSP). Ausgehend von einer Analyse von angewendeten Korrelationsverfahren für Schiff und VSP, verfügbaren
- [Katamaran (03/2012 – 07/2014) ](https://www.sva-potsdam.de/katamaran-032012-072014/) - Titel: Bestimmung des Widerstandes von Offshore-Katamaranen in Verdrängerfahrt im Entwurfsstadium Laufzeit: 03/2012 – 07/2014 Projektmanager: T. Nietzschmann Förderung: Bundesministerium für Wirtschaft und Technologie Projektträger: EuroNorm Reg.-Nr.: MF140022 Ziel des Forschungsvorhabens war die Entwicklung eines Verfahrens zur Bestimmung des Widerstandes von Katamaranen, die zunehmend in Konkurrenz zu anderen, konventionellen Fahrzeugtypen treten, bei Verdrängerfahrt. Dieses Verfahren
- [TrimmOpt (11/2013 – 12/2014) ](https://www.sva-potsdam.de/trimmopt-112013-122014/) - Titel: Effektive Trimmoptimierung für Frachtschiffe Laufzeit: 11/2013 – 12/2014 Projektmanager: C. Heinke Förderung: Bundesministerium für Wirtschaft und Technologie Projektträger: EuroNorm Partner:Technische Universität Hamburg-Harburg, Siemens AG, Blohm & Voss Naval GmbH Reg.-Nr.: MF130055 Im Rahmen der experimentellen Untersuchung von Schiffen sollen alle Möglichkeiten zur Steigerung der Effizienz des Schiffes ausgeschöpft werden. Eine einfache aber
- [360° (10/2012 – 12/2014) ](https://www.sva-potsdam.de/360-102012-122014/) - Titel: Bestimmung der Kräfte und Momente auf das Unterwasserschiff über Anströmwinkel von 360° Laufzeit: 10/2012 – 12/2014 Projektmanager: M. Steinwand Förderung: Bundesministerium für Wirtschaft und Technologie Projektträger: EuroNorm Reg.-Nr.: MF120107 Ziel des Vorhabens war es, die Rumpfkräfte hinreichend genau und möglichst zeitnah für den praktischen Gebrauch zu bestimmen. Bei der Auslegung von Steuerorganen oder
- [Rolltank (11/2012 – 04/2015) ](https://www.sva-potsdam.de/rolltank-112012-042015/) - Titel: Weiterentwicklung und Validierung von theoretischen Verfahren zur Vorhersage der Rollbewegung von Schiffen unter Berücksichtigung von Rolldämpfungstanks Laufzeit: 09/2013 – 03/2016 Projektmanager: M. Fröhlich Förderung: Bundesministerium für Wirtschaft und Technologie Projektträger: EuroNorm Reg.-Nr.: MF120101 Seegangsprognoseverfahren mit besserer Erfassung der Wirkung von Rolldämpfungstanks und damit zuverlässigere Aussagen zu gefährlichen Rollbewegungen und zum gesamten Bewegungsverhalten sollen
- [Verbundvorhaben OptiStopp (09/2013 – 03/2016) ](https://www.sva-potsdam.de/verbundvorhaben-optistopp/) - Titel: Optimierung von Stoppmanövern von Schiffen mit Verstellpropellern und Hybridantrieben SVA-Teilvorhaben: ExStopp - Experimentelle Untersuchung von Stoppmanövern von Schiffen mit Verstellpropellern Laufzeit: 09/2013 – 03/2016 Projektmanager: M. Steinwand Förderung: Bundesministerium für Wirtschaft und Energie Projektträger: Jülich Partner:Technische Universität Hamburg-Harburg, Siemens AG, Blohm & Voss Naval GmbH Reg.-Nr.: 03SX356B Ziel des Teilvorhabens der SVA war
- [Verbundvorhaben KonKav II (04/2011 – 03/2014) ](https://www.sva-potsdam.de/verbundvorhaben-konkav-ii-042011-032014/) - Titel: Korrelation von Kavitationseffekten unter Berücksichtigung des Nachstromes (KonKav II) SVA-Teilvorhaben 3: Nachstrombeeinflussung durch Dummymodell Laufzeit: 04/2011 – 03/2014 Projektmanager: H.-J. Heinke Förderung: Bundesministerium für Wirtschaft und Technologie Projektträger: Jülich Partner:HSVA, TU Hamburg-Harburg, Universität Rostock Reg.-Nr.: 03SX316 Die Forschung zur Korrelation von Kavitationseffekten und Erosion unter Berücksichtigung von Wassereigenschaften und Nachstrom (KonKav) gliederte sich
- [Verbundvorhaben KonKav III (01/2013 – 12/2015) ](https://www.sva-potsdam.de/verbundvorhaben-konkav-iii-012013-122015/) - Titel: Entwicklung von numerischen und experimentellen Methoden zur Vorhersage von kavitationsbedingter Erosion an Schiffsanhängen (KonKav III) SVA-Teilvorhaben 3: Akustische Direktmessungen zur Erosionsprognose Laufzeit: 01/2013 – 12/2015 Projektmanager: H.-J. Heinke Förderung: Bundesministerium für Wirtschaft und Technologie Projektträger: Jülich Partner:TU Berlin, Universität Duisburg-Essen, Mecklenburger Metallguss GmbH, Ruhr-Universität Bochum, HSVA Reg.-Nr.: 03SX347C Die Forschung zur Korrelation von
- [Verbundvorhaben WELEKON (04/2012 – 09/2014) ](https://www.sva-potsdam.de/welekon-042012-092014/) - Titel: Experimentelle und theoretische Untersuchungen zur hydrodynamischen Auslegung eines Wellenenergiekonverters Laufzeit: 04/2012 – 09/2014 Projektmanager: M. Fröhlich Förderung: Allianz industrieller Forschung Projektträger: AiF Partner:ENERLYT, Universität Rostock Reg.-Nr.: KF 2648103UW2 Ziel des FuE-Vorhabens war die Entwicklung, Optimierung und Erprobung einer Schwimmboje, im folgenden Wellenenergiekonverter genannt, die mit einem verankerten Unterwasserschwimmkörper verbunden ist und durch
- [High Speed Camera](https://www.sva-potsdam.de/high-speed-kamera/) - Technical Specifications Brand Photron Sensor Type CMOS Max. Resolution 1024 x 1024 px, 2000 fps Max. Frame Rate 120.000 fps Events that take place very rapidly must be observed with a camera with a very high frame rate. For this a high speed camera system from Photron in conjunction with Xenon headlights (cold light) with rates from 1
- [TipRake (07/2014 – 04/2016) ](https://www.sva-potsdam.de/tiprake-072014-042016/) - Titel: Weiterentwicklung der Prognoseverfahren für Tip Rake Propeller Laufzeit: 07/2014 – 04/2016 Projektmanager: R. Klose Förderung: Bundesministerium für Wirtschaft und Energie Projektträger: EuroNorm Reg.-Nr.: MF140022 Tip Rake Propeller sind charakterisiert durch einen ausgeprägten Rake im Bereich der Flügelspitze zur Druckseite. Durch diesen Rake zur Druckseite soll der Unterdruck im Spitzenbereich des Flügels verringert werden.
- [High-Speed-Kamera](https://www.sva-potsdam.de/high-speed-kamera/) - Technische Daten Marke Photron Sensor-Typ CMOS Max. Auflösung 1024 x 1024 px, 2000 Bilder/s Max. Aufnahmerate 120.000 Bilder/s Ereignisse, die sehr schnell ablaufen, müssen mit einer Kamera mit einer sehr hohen Aufnahmerate beobachtet werden. Dafür werden ein High Speed Kamerasystem der Firma Photron in Verbindung mit Xenon Scheinwerfer (Kaltlicht) mit Leistungen von 1 bis 2 kW verwendet. Mit
- [Seakeeping Tests](https://www.sva-potsdam.de/seegang/) - The seakeeping of ships and offshore structures is determined by model tests and numerical simulations. Model tests in a seaway are carried out in the towing tank. For this purpose, a hydraulic wave generator is available with which various wave spectra as well as regular waves and transient wave packets can be generated. Significant wave
- [Seegangsverhalten](https://www.sva-potsdam.de/seegang/) - Das Seegangsverhalten von Schiffen und Offshorekonstruktionen wird mittels Modellversuchen und mit numerischen Simulationen ermittelt.Modellversuche im Seegang werden in der Schlepprinne durchgeführt. Hierfür steht ein hydraulischer Wellenerzeuger, mit dem neben verschiedenen Wellenspektren auch reguläre Wellen und transiente Wellenpakete generiert werden können, zur Verfügung. Signifikante Wellenhöhen sind im Modellmaßstab bis 0.23 m bei Modalperioden bis zu 2.5 s möglich.
- [DP-Versuche](https://www.sva-potsdam.de/dp-versuche/) - Die Dynamic Positioning Capability (DP Capability) definiert die Positionshaltefähigkeit eines Schiffes bei gegebenen Umwelt- und Operationsbedingungen. Als Ergebnis der Modellversuche werden DP Capability Plots sowie Daten zur Auslegung der Regelungssysteme bereitgestellt. Für DP Capability Plots werden im Modellversuch die äußeren Kräfte auf das Schiff durch Seegang, Strömung und Wind bestimmt. Dafür stehen in der Schlepprinne
- [Flachwasser](https://www.sva-potsdam.de/flachwasser/) - Flachwasser hat einen maßgeblichen Einfluss auf das Fahrverhalten von Schiffen. Augenscheinlichster Effekt ist das sich ändernde Wellenbild im flachen Wasser. Bedingt durch die unterschiedliche Wellenausbreitungs- und Wellengruppengeschwindigkeit in Tief- und Flachwasser bei gleicher Wellenlänge ändert sich die Wechselwirkung zwischen den unterschiedlichen Wellensystemen eines Schiffes, was sich unter anderem durch starke Änderungen im KELVIN-Winkel manifestiert. Zur
- [Schlepprinne, -wagen](https://www.sva-potsdam.de/schlepprinne-wagen/) - Die SVA Potsdam betreibt eine Schlepprinne. Diese ist 280 m lang und hat einen Rechteckquerschnitt von 9 m Breite und 4.5 m Tiefe. Die Maximalgeschwindigkeit des Schleppwagens beträgt 7.5 m/s mit einer Genauigkeit von 0.6 mm/s Der Antrieb des Schleppwagens erfolgt über zwei Doppelstator-Linearmotoren. Stirnseitig an der Rinne befindet sich ein Wellenerzeuger, welcher regulären, irregulären
- [Manoeuvering](https://www.sva-potsdam.de/manoevrieren-2/) - The use of numerical calculation methods offers many possibilities to investigate ship manoeuvres. In general, numerical calculations analogous to PMM-experiments (Planar Motion Mechanism) are carried out in which static and dynamic simulations are performed to determine the forces and moments as a function of a specific movement of the ship. From this, the hydrodynamic coefficients
- [Manövrieren](https://www.sva-potsdam.de/manoevrieren-2/) - Der Einsatz von numerischen Berechnungsverfahren bietet vielfältige Möglichkeiten, Schiffsmanöver zu untersuchen. Im Allgemeinen werden die numerischen Berechnungen analog zu PMM-Versuchen (Planar Motion Mechanism) durchgeführt, bei denen statische und dynamische Simulationen durchgeführt werden, um die Kräfte und Momente als Funktion einer spezifischen Schiffsbewegung zu bestimmen. Daraus lassen sich die hydrodynamischen Koeffizienten ableiten und in ein mathematisches
- [Wake Field](https://www.sva-potsdam.de/nachstrommessung/) - For a good propeller design it is necessary to have detailed knowledge of the nominal wake field and also the velocity distribution in the propeller plane. For experimental determination of wake fields, 5-hole ball probes, LDA or PIV ("Particle Image Velocimetry"), are used. It is standard that a 5-hole ball probe is used, offering the
- [VSP Balances](https://www.sva-potsdam.de/vsp-waagen/) - For measuring the forces on VSP (Voith Schneider Propeller) drives, special measuring balances have been developed which, in comparison with the conventional VSP balances, enable the measurement of thrust, two lateral forces, and the drive torque. The VSP balances can be used in ship models, in the towing tank, and in the cavitation tunnel. Technical
- [VSP-Waagen](https://www.sva-potsdam.de/vsp-waagen/) - Zur Messung der Kräfte an VSP Antriebe wurden spezielle Messwaagen entwickelt, welche im Vergleich zu den konventionellen VSP-Waagen die Messung von Schubkraft, zwei Seitenkräften sowie dem Antriebsmoment ermöglichen. Die VSP-Waagen können im Schiffsmodell, in der Schlepprinne und im Kavitationstunnel eingesetzt werden. Technische Daten Messung von Schubkraft ✓ Seitenkräfte 2 Drive torque ✓ Torque ✓ Max.
- [Vertikalachsenrotoren](https://www.sva-potsdam.de/vsp/) - Vertikalachsenrotoren wie der Voith Schneider Propeller (VSP) sind ein spezielles Antriebsystem, das Schiffen eine sehr gute Manövrierfähigkeit mit sehr kurzen Steuerzeiten verleiht. Diese Antriebe werden deshalb oft an Doppelendfähren und Spezialschiffen installiert. In der SVA wurden viele Schiffe mit VSP untersucht, wie z.B. Schlepper, Doppelendfähren mit 2 und 4 VSP, Fahrgastschiffe und Offshoreversorger. Um einen
- [Vertical Axis Rotors](https://www.sva-potsdam.de/vsp/) - Vertical axis rotors like the Voith Schneider Propeller (VSP) are special propulsion systems that give ships very good maneouvrability with very short control times. These systems are therefore often installed on double-ended ferries and special purpose vessels. In the SVA many ships with VSP's were examined, such as tugboats, double-ended ferries with 2 and 4
- [Slamming](https://www.sva-potsdam.de/slamming/) - For slamming tests, a hydraulic slamming simulator was developed in the SVA. With the help of this system, the model is made to heave and pitch and produce coupled motions using two longitudinally arranged, vertically movable, hydraulic pistons. Depending on the model size, amplitudes up to 0.1m are reached at frequencies up to 2Hz. Thus
- [CP Propeller System](https://www.sva-potsdam.de/fluegelverstellnabe/) - With an adjustable blade hub, the dynamic adjustment of ptich during testing is possible, for example, for stopping manoeuvres. The adjustable blade hub achieves the change of blade pitch with a multiphase motor with two limit switches built in which switch off the engine at ± 30° adjustment. The average pitch is marked on the
- [Flügelverstellnabe](https://www.sva-potsdam.de/fluegelverstellnabe/) - Mit der Flügelverstellnabe ist die dynamische Verstellung der Steigung im Versuch, beispielsweise für Stoppmanöver, möglich. Die Flügelverstellnabe realisiert die Veränderung der Flügelsteigung mit einem Schrittmotor. Es sind 2 Endlagenschalter eingebaut, die den Motor bei ±30° Verstellwinkel abschalten. Die mittlere Steigung ist auf dem Nabenfuß markiert. Gemessen wird der Winkel über ein Potentiometer. Gelagert wird die
- [Nachstrommessung](https://www.sva-potsdam.de/nachstrommessung/) - Für einen guten Propellerentwurf ist eine detaillierte Kenntnis des nominellen Nachstromfeldes, also der Geschwindigkeitsverteilung in der Propellerebene notwendig. Zur experimentellen Bestimmung des Nachstromes werden 5-Loch-Kugelsonden, LDA oder PIV („Particle Image Velocimetry“) eingesetzt. Standardmäßig wird eine 5-Loch-Kugelsonde verwendet und bietet dabei folgende Möglichkeiten: Messungen in der Propellerebene Messungen am Ort der Anhänge, z. B. der Wellenbockarme
- [PIV - Particle Image Velocimetry](https://www.sva-potsdam.de/particle-image-velocimetry/) - PIV is a method for measuring velocity fields in fluids. The process is purely visual and is therefore a non intrusive measurement method; the flow to be examined is not affected. The measurement of the velocity field is based on the determination of the displacement of particles (bubbles, seeding particles) in the flow by distance
- [PIV - Particle Image Velocimetry](https://www.sva-potsdam.de/particle-image-velocimetry/) - PIV (Particle Image Velocimetry) ist ein Verfahren zur Messung von Geschwindigkeitsfeldern in Fluiden. Das Verfahren arbeitet rein optisch und ist daher ein berührungsloses Messverfahren; die zu untersuchende Strömung wird nicht beeinflusst. Die Messung des Geschwindigkeitsfeldes beruht auf der Bestimmung der Verschiebung von Partikeln (Blasen, Seeding-Partikel) in der Strömung um einen Weg ΔS innerhalb eines Zeitraumes
- [Podded Drives](https://www.sva-potsdam.de/podded-drives/) - Hauptmerkmal des Podded Drives ist die Integration eines leistungsstarken Elektroantriebes in einer hydrodynamisch optimierten Gondel unter dem Schiff, der direkt den Propeller antreibt. Die volle Leistung kann in jeder Schwenkrichtung (0 - 360°) eingesetzt werden. Der Podded Drive ist ein Propulsionssystem mit den Komponenten Propeller und Podgehäuse. Die Entwicklung und Optimierung von Podded Drives erfordert
- [SVA Items 03/1997](https://www.sva-potsdam.de/sva-items-031997/) - SVA Items 03/1997
- [SVA Items 01/1996](https://www.sva-potsdam.de/sva-items-i1996/) - SVA Items 01/1996
- [SVA Items 01/1996](https://www.sva-potsdam.de/sva-items-i1996/) - SVA Items 01/1996
- [SVA Items 02/1996](https://www.sva-potsdam.de/sva-items-ii1996/) - SVA Items 02/1996
- [SVA Items 12/2010](https://www.sva-potsdam.de/sva-items-122010/) - SVA Items 12/2010
- [SVA Items 11/2008](https://www.sva-potsdam.de/sva-items-112008/) - SVA Items 11/2008
- [SVA Items 9/2004](https://www.sva-potsdam.de/sva-items-92004/) - SVA Items 09/2004
- [SVA Items 08/2003](https://www.sva-potsdam.de/sva-items-082003/) - SVA Items 08/2003
- [SVA Items 07/2002](https://www.sva-potsdam.de/sva-items-072002/) - SVA Items 07/2002
- [SVA Items 06/2002](https://www.sva-potsdam.de/sva-items-062002/) - SVA Items 06/2002
- [SVA Items 05/1998](https://www.sva-potsdam.de/sva-items-051998/) - SVA Items 05/1998
- [SVA Items 04/1998](https://www.sva-potsdam.de/sva-items-041998/) - SVA Items 04/1998
- [SVA Items 03/1997](https://www.sva-potsdam.de/sva-items-031997/) - SVA Items 03/1997
- [SVA Items 02/1996](https://www.sva-potsdam.de/sva-items-ii1996/) - SVA Items 02/1996
- [Trim Optimization](https://www.sva-potsdam.de/trimmoptiemierung/) - The trim of a ship influences the power consumption. Through an optimal trim several percent power savings can often be achieved. Trim optimisation tests have already been carried out as standard procedure since 1970. As a result of the R & D project "Effective Trim Optimisation for Cargo Ships" [1] it has been possible to
- [Trimmoptimierung](https://www.sva-potsdam.de/trimmoptiemierung/) - Der Trimm eines Schiffes beeinflusst den Leistungsbedarf. Durch eine optimale Trimmlage können oft mehrere Prozent Leistungseinsparung erreicht werden. Trimmoptimierungsversuche wurden bereits in den 1970er bis 1990er Jahren stardardmäßig durchgeführt. Im Rahmen des FuE-Projektes „Effektive Trimmoptimierung für Frachtschiffe“ [1] ist es gelungen, die Prognoseverfahren möglicher Leistungseinsparungen (rechnerische Trimmoptimierung) und die experimentelle Trimmoptimierung zu verbessern. Die Verfahren
- [Seegangsversuche/-berechnungen](https://www.sva-potsdam.de/seegangsversuche-berechnungen/) - Bitte lesen Sie hier weiter zu Seegangsversuchen und numerischen Simulation von Schiffen und Strukturen im Seegang.
- [Dynamic Positioning Test](https://www.sva-potsdam.de/dp-versuche/) - The Dynamic Positioning Capability (DP Capability) defines the position holding capability of a ship within given environmental and operational conditions. As a result of model testing, DP capability plots and data for the design of control systems can be provided. For DP capability plots the external forces on the ship through rough seas, currents and
- [Thruster (Ruderpropeller)](https://www.sva-potsdam.de/ruderpropeller/) - Ruderpropeller (Thruster) sind Antriebe für Schiffe und Plattformen, bei denen die Manövrierfähigkeit ein wichtiges Einsatzkriterium ist. Ruderpropeller sind in der Regel um 360° schwenkbar, so dass der Systemschub in jede Richtung wirken kann. Der Propeller arbeitet vor oder hinter dem Thrustergehäuse (Gondel und Schaft) und es treten starke Wechselwirkungen zwischen Propeller und Gehäuse auf. Die
- [Slamming](https://www.sva-potsdam.de/slamming/) - Für Slamminguntersuchungen wurde in der SVA ein hydraulischer Slammingsimulator entwickelt. Mit Hilfe der Anlage wird das Modell über zwei in Längsrichtung angeordnete, vertikal bewegliche Hydraulikkolben zu erzwungenen Tauch- und Stampfbewegungen sowie gekoppelten Bewegungen angeregt. Je nach Modellgröße sind Amplituden bis 0.1 m bei Frequenzen bis maximal 2 Hz erreichbar. Damit können Slammingbelastungen simuliert werden, bei
- [Metal Workshop](https://www.sva-potsdam.de/en/metal-workshop/) - Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Curabitur lectus elit, porttitor quis placerat eget, porttitor eget nunc. Aliquam vel ex lectus. Sed ultricies sed nisi vitae faucibus. Integer sit amet dapibus dolor. Proin tincidunt orci a neque convallis tincidunt. Sed consectetur vel ex sit amet euismod. Praesent commodo ex id ligula porttitor semper. Morbi
- [Schiffsformoptimierung](https://www.sva-potsdam.de/schiffsformoptimierung/) - Ein erster Schiffsentwurf ist selten hinsichtlich seiner hydrodynamischen Effizienz optimal. Häufig wird ein neuer Entwurf von vorhandenen Schiffsgeometrien abgeleitet und für das neue Einsatzprofil „manuell“ angepasst. Für einen maximal ökonomischen und ökologischen – d. h. insbesondere Kraftstoff sparenden – Betrieb kann die Schiffsgeometrie optimiert werden, ohne andere Entwurfskriterien wie Verdrängungsverteilung, Zuladungsmenge, Geschwindigkeit, Stabilität, Nachstromverteilung etc.
- [Open Water Test](https://www.sva-potsdam.de/en/open-water-test/) - In open water tests the characteristics of the propeller are measured in homogeneous inflow. Open water tests are mostly performed in the towing tank. For this purpose, the SVA utilises open water carriages and propeller dynamometers. In open water carriage FK1 Kempf & Remmers, the integrated inner dynamometer can be used with different measuring ranges
- [Reibungswiderstandsmessung](https://www.sva-potsdam.de/reibungswiderstandsmessung/) - Der Reibungswiderstand eines Schiffes ist ein wesentlicher Bestandteil des Gesamtwiderstandes. Dieser wird u.a. durch die Beschaffenheit der Außenhaut (z.B. Art der Beschichtung, Grad des Bewuchs) beeinflusst. Um den Leistungsbedarf zu minimieren und dadurch Kosten zu sparen und die Umwelt zu schonen, ist es daher sinnvoll den Reibungswiderstand durch spezielle Beschichtungen oder Oberflächenstrukturen so gering wie
- [Reibungswiderstandsmessung](https://www.sva-potsdam.de/reibungswiderstandsmessung-2/) - Lesen Sie hier mehr zum Reibungs-Messstand.
- [Multicomponent Balances](https://www.sva-potsdam.de/3-und-6-komponenten-waagen/) - For the measurement of forces and moments on bodies within flows, 3 component and 6-component balances are available with different measurement ranges and areas of operation. The balances R37SR1 ... 6 are suitable for open water tests and for use in models. The devices are designed for measurement of rudder and fin forces and to
- [3- und 6-Komponenten-Waagen](https://www.sva-potsdam.de/3-und-6-komponenten-waagen/) - Zur Messung von Kräften und Momenten an umströmten Körpern stehen 3-Komponentenwaagen und 6-Komponentenwaagen mit verschiedenen Messbereichen und unterschiedlichen Einsatzgebieten zur Verfügung.Die Waagen R37SR1…6 sind für Freifahrtversuche und für den Einsatz in Modellen geeignet. Die Geräte sind für die Messung von Ruder- und Flossenkräften sowie die Erfassung integraler Kräfte an Thrustern konzipiert. Die Waagen sind mehrheitlich
- [Freifahrtdynamometer](https://www.sva-potsdam.de/freifahrtdynamometer/) - Hauptparameter H29 H39 Schub Propeller Tmax [N] 400 1000 Drehmoment Propeller Qmax [Nm] 15 55 Propellerdrehzahl nmax [s-1] 60 60 Max. Neigung Propellerwelle [°] 30 30 Hauptparameter R25 R31 R73 R40 Schub Propeller Tmax [N] 100 250 600 150 Drehmoment Propeller Qmax [Nm] 4 10 30 6 Für Propellerfreifahrtversuche in der Schlepprinne werden hauptsächlich
- [Open Water Test Dynamometer](https://www.sva-potsdam.de/freifahrtdynamometer/) - Main Parameter H29 H39 Propeller thrust T
- [Hull Optimization](https://www.sva-potsdam.de/schiffsformoptimierung/) - An initial ship design is rarely optimal in terms of its hydrodynamic efficiency. Often, a new design is derived from geometries of existing ships and "manually" adjusted for the new mission profile. To maximise the economic, environmental, and in particular, fuel efficient operation, the vessel geometry can be optimised without effecting other design criteria such
- [Ship Hull Optimization](https://www.sva-potsdam.de/optimierung/) - Please read here more about simulation driven hull optimization.
- [Erosion Test](https://www.sva-potsdam.de/erosionsversuche/) - Cavitation erosion is a kind of material damage which is triggered by certain types of cavitation and can be responsible for deterioration in various areas. Due to the complexity of the process of cavitation erosion, the mechanism behind this action is not yet completely understood. The risk of erosion of propellers, rudders or appendages is
- [Erosionsversuche](https://www.sva-potsdam.de/erosionsversuche/) - Als Kavitationserosion wird eine Materialzerstörung bezeichnet, die durch bestimmte Kavitationsarten ausgelöst wird und an den betroffenen Stellen für Schäden sorgen kann. Auf Grund der Kompliziertheit des Vorganges der Kavitationserosion sind die Kenntnisse zum Erosionsmechanismus noch nicht vollständig. Die Erosionsgefährdung von Propellern, Rudern oder Anhängenwird überwiegend experimentell ermittelt.In den Versuchen wird die erosive Wirkung der beobachteten
- [ESD - Energy Saving Devices](https://www.sva-potsdam.de/esd/) - The term "Energy Saving Device" (ESD) encompasses the measures and methods for saving energy in ship operation compared to "conventional" ships. ESDs include, among other things, the asymmetric after-body (“stern bulb” form), propeller, nozzles, guide fins, and the rudder, alone and in combination. The development of ESDs has been worked on already since the 70s.
- [Shallow Water](https://www.sva-potsdam.de/flachwasser/) - Shallow water has a significant influence on the handling of ships. The most obvious effect is the changing shape of waves in shallow water. Due to the different wave propagation and wave group velocities of deep and shallow water at the same wave length, the interaction between the different wave systems of a ship changes.
- [ESD - Energy Saving Devices](https://www.sva-potsdam.de/esd/) - Unter dem Begriff „Energy Saving Device” (ESD) werden die Maßnahmen und Methoden zur Einsparung von Energie im Schiffsbetrieb im Vergleich zum „konventionellen” Schiff zusammengefasst. Energy Saving Devices beinhalten u.a. das Hinterschiff (Heckwulst, asymmetrischen Hinterschiff), den Propeller, Düsen, Leitflossen und das Ruder allein und in Kombination. An der Entwicklung von ESDs wurde bereits in den 70er
- [Druckschwankungsmessung](https://www.sva-potsdam.de/druckschwankungsmessung/) - Der Propeller ist neben der Hauptmaschine der Haupterreger für Schiffsschwingungen. Für die Entstehung der propellererregten Schwingungen sind zwei Wirkungsmechanismen zu unterscheiden: Durch die Arbeit des Propellers im inhomogenen Nachstromfeld entstehen am Propeller periodisch schwankende Kräfte und Momente, die über die Wellenlager in den Schiffskörper eingeleitet werden. Das mit dem Propeller umlaufende Druckfeld erzeugt am Schiffskörper
- [Freifahrtversuche](https://www.sva-potsdam.de/freifahrtversuche/) - Im Freifahrtversuch werden die Kennwerte des Propellers in homogener Zuströmung gemessen. Freifahrtversuche werden überwiegend in der Schlepprinne durchgeführt. Dazu verfügt die SVA über Freifahrtkästen und Propellerdynamometer. Im Freifahrtkasten FK1 von Kempf & Remmers können Innenantriebsdynamometer mit unterschiedlichen Messbereichen verwendet werden, um mit der höchstmöglichen Genauigkeit zu messen. Zusätzlich kann der Freifahrtkasten zur Messung der Kräfte
- [Schiffsentwurf](https://www.sva-potsdam.de/entwurf/) - Gute Schiffslinien sind die Grundlage für einen effizienten und sicheren Betrieb eines Schiffes. Die Kunden werden bei der Entwicklung optimaler Schiffslinien durch erfahrene Ingenieure und Nutzung effektiver Berechnungstools unterstützt. Der Entwurfsprozess findet in enger Zusammenarbeit mit dem Kunden statt und wird von CFD-Berechnungen begleitet. Mit den Ergebnissen der CFD-Berechnungen kann eine Geschwindigkeits- und Leistungsprognose erstellt
- [Sea Trial Evaluation](https://www.sva-potsdam.de/probefahrtauswertung/) - Prior to delivery and acceptance of new ships, the achievable speed for a given power and the power consumption for a given speed is determined in a trial (measured mile) with the full-scale version. Primarily, it is checked as to whether the contractual parameters have been achieved and, secondarily, whether the required EEDI is fulfilled.
- [Probefahrtauswertung](https://www.sva-potsdam.de/probefahrtauswertung/) - Vor der Auslieferung und der Abnahme von Schiffsneubauten wird in einem Versuch mit der Großausführung (Meilenfahrt) die bei gegebener Leistung erreichbare Geschwindigkeit bzw. die Leistungsaufnahme für eine gegebene Geschwindigkeit bestimmt. Es wird zum einen überprüft, ob die vertraglich vereinbarten Parameter erreicht werden und zum anderen, ob der erforderliche EEDI eingehalten wird. Zur Bestimmung der Wellenleistung
- [Nachstromberechnung/-optimierung](https://www.sva-potsdam.de/nachstromberechnung-optimierung/) - Die Nachstromfelder zwischen Modell und Großausführung weisen Unterschiede auf. Im Modellmaßstab ist die Grenzschicht im Vergleich zum Schiff relativ dicker und der Kimmwirbel prägnanter. Dadurch ergeben sich Unterschiede in der Anströmung des Propellers zwischen Modell und Schiff, die es beim Propellerentwurf zu berücksichtigen gilt. Durch den Einsatz numerischer Methoden kann das Nachstromfeld sowohl für das
- [Wake Field Calculation/Optimization](https://www.sva-potsdam.de/nachstromberechnung-optimierung/) - The wake fields between model and full-scale show differences because of the underlying physics. In model-scale the boundary layer is thicker relative to full-scale and the bilge vortex more pronounced. This results in differences in the inflow to the propeller between model and ship, which should be considered when designing the propeller. Through the use
- [SUBPMM Test Stand](https://www.sva-potsdam.de/subpmm-anlage/) - Measurements with submerged bodies are performed on originals or copies in original size and scale models. The range of test objects extends from submersibles such as ROVs and AUVs to submarines and special investigations of marine life and divers. To determine the motion behaviour of underwater vehicles in the vertical and horizontal plane, and also
- [Seakeeping](https://www.sva-potsdam.de/seegang-2/) - The use of numerical methods offers many opportunities to examine ships at sea. The SVA can use the program system UTHLANDE or RANSE Method depending on the application. UTHLANDE provides the ability to perform seaway calculations based on linear and non-linear strip method. Using this method, monohulls and catamarans can be studied over a wide
- [Aerodynamics/Exhaust Fumes Simulation](https://www.sva-potsdam.de/aerodynamikabgasberechnung/) - Along with resistance and stability considerations resulting from wind loads, the focus of aerodynamic investigations of the hull above water is also on the problems of exhaust and intake from ventilation and air conditioning systems and the analysis of exhaust gas concentrations. The latter applies primarily to yachts and passenger ships, where comfort aspects are
- [Friction Measurement](https://www.sva-potsdam.de/reibungswiderstandsmessung-2/) - Please read more about our friction measurement test stand here.
- [Ship Design](https://www.sva-potsdam.de/entwurf/) - Good ship lines are the basis for the efficient and safe operation of a vessel. Clients of SVA are supported in the development of optimal ship lines by experienced engineers and the use of effective calculation tools. The design process takes place in close cooperation with the client and is accompanied by CFD calculations. With
- [Dynamic Positioning Calculation](https://www.sva-potsdam.de/dp-simulationenberechnungen/) - Keeping the position of a ship, regardless of sea state, wind and current is called "Dynamic Positioning" (DP). For offshore vessels and platforms DP capabilities are critical to executing their missions at any time. When designing these systems, knowledge of the forces acting on the ship is required in order to interpret or control the
- [DP-Simulationen/Berechnungen](https://www.sva-potsdam.de/dp-simulationenberechnungen/) - Als „Dynamische Positioning“ (DP) wird das Halten der Position eines Schiffes unabhängig von Seegang, Wind und Strömung bezeichnet. Für Offshore-Schiffe und Plattformen sind DP-Fähigkeiten (allg. als „DP-Capabilities“ bezeichnet) entscheidend, um ihren Auftrag jederzeit ausführen zu können. Beim Entwurf dieser Systeme sind Kenntnisse über die am Schiff angreifenden Kräfte erforderlich, um die DP-Antriebssysteme auslegen bzw. steuern
- [Laser Doppler Anemometry](https://www.sva-potsdam.de/laser-doppler-anemometrie/) - Please read more about our 3 components LDV system here.
- [3 Components LDA](https://www.sva-potsdam.de/3-komponenten-lda/) - Velocity fields can be measured nearly instantaneously, with high accuracy and high spatial and temporal resolution by means of a LDV-system. Laser measurements are performed routinely in the SVA since 1985. For this application SVA provides compact probes with integrated solid-state laser (PowerSight probe from TSI). The probes are portable and flexible in use. In
- [LDV (Laser-Doppler-Velocimetry)](https://www.sva-potsdam.de/3-komponenten-lda/) - Geschwindigkeitsfelder können annähernd punktförmig mit großer Genauigkeit und hoher örtlicher und zeitlicher Auflösung mittels eines LDV Systems vermessen werden. Lasermessungen werden seit 1985 routinemäßig in der SVA durchgeführt. Zur Anwendung kommen Kompaktsonden mit integrierten Festkörperlaser (PowerSight Sonde der Firma TSI). Die Sonden sind transportabel und flexibel einsetzbar. Am Kavitationstunnel wird überwiegend ein 2D LDV eingesetzt,
- [Aerodynamik/Abgasberechnung](https://www.sva-potsdam.de/aerodynamikabgasberechnung/) - Im Fokus aerodynamischer Untersuchungen des Überwasserschiffes stehen neben Widerstands- und Stabilitätsbetrachtungen durch Windlasten auch Fragestellungen der Ab- und Zuluft von Lüftungen und Klimaanlagen sowie Untersuchungen der Abgaskonzentrationen. Letzteres gilt im Wesentlichen für Yachten und Passagierschiffe, bei denen Komfortaspekte ein wichtiges Designkriterium darstellen. Aufgrund der komplexen Geometrie von Aufbauten oder Masten können Verwirbelungen und Rezirkulationszonen entstehen,
- [Seegang](https://www.sva-potsdam.de/seegang-2/) - Der Einsatz von numerischen Methoden bietet vielfältige Möglichkeiten, Schiffe im Seegang zu untersuchen. Die SVA kann je nach Anwendungsfall das Programmsystem UTHLANDE oder RANSE-Verfahren einsetzen. UTHLANDE bietet die Möglichkeit, Seegangsberechnungen auf Basis einer linearen und nichtlinearen Streifenmethode durchzuführen. Mit dieser Methode können Einrumpfschiffe und Katamarane über ein großes Einsatzspektrum untersucht und Kurz- und Langzeitstatistiken berechnet
- [Inline Thruster](https://www.sva-potsdam.de/inline-thruster/) - An inline thruster is an electric ring motor with a rotor and nozzle combined in a powerful propulsion system without shaft and gearbox. Four inline thrusters with a rotor diameter of 170 mm have been developed in the SVA for model tests. The models are studied in open water and cavitation tests. In addition, velocity
- [Inline-Thruster](https://www.sva-potsdam.de/inline-thruster/) - Ein Inline Thruster ist die Kombination eines elektrischen Ringmotors mit einem Rotor und Düse in einem leistungsfähigen Propulsionssystem ohne Welle und Getriebe. Vier Inline Thruster mit einem Rotordurchmesser von 170 mm wurden in der SVA für Modellversuche entwickelt. Die Modelle wurden in Freifahrt- und Kavitationsversuchen untersucht. Zusätzlich wurden Geschwindigkeitsmessungen, Umströmungsbeobachtungen und Freifahrtversuche bei unterschiedlichen Schwenkwinkeln
- [Waterjet](https://www.sva-potsdam.de/waterjet/) - The main components of the deep submerged water jets (DWJs) are rotor, stator and nozzle. The combination of the rotor and stator ensures a nearly swirl-free jet beam (minimum rotational loss). Through the nozzle geometry, the velocity and the pressure can be influenced within the linear jets (deceleration nozzle) in order to reduce the occurrence
- [Potsdam Propeller Test Case PPTC](https://www.sva-potsdam.de/potsdam-propeller-test-case-pptc/) - The Potsdam Propeller Test Case (PPTC) is a program for the validation of calculation methods for propellers. The PPTC propeller has been specially designed to enable researchers to validate calculation methods for propeller cavitation. The SVA design VP1304 (PPTC-Propeller) has, beside good hydrodynamic qualities, pronounced tip vortices, suction side and pressure side cavitation, root and
- [Potsdam Propeller Test Case PPTC](https://www.sva-potsdam.de/potsdam-propeller-test-case-pptc/) - Der Potsdam Propeller Test Case (PPTC) ist ein Programm zur Validierung von Berechnungsverfahren für Propeller. Der PPTC-Propeller (SVA-Entwurf VP1304) weist ausgeprägte Spitzenwirbel-, Saug- und Druckseitenschichtkavitation sowie Wurzel- und Blasenkavitation auf und eignet sich deshalb gut zur Validierung von Berechnungsverfahren für Propellerkavitation. Die Freifahrtkennwerte des Propellers wurden bei den Wellenneigung 0° und 12° ermittelt. In ausgewählten
- [Frictional Resistance Measurement](https://www.sva-potsdam.de/reibungswiderstandsmessung/) - The frictional resistance of a ship is a substantial part of the total resistance. This is influenced, among other things, by the texture of the skin (e.g., type of coating, degree of fouling). To minimise the power consumption and thereby reduce costs and protect the environment, it is therefore sensible to hold frictional resistance as
- [Hydroacoustics](https://www.sva-potsdam.de/hydroakustik/) - The main cause of man-made noise emissions in the sea is currently the propeller. Studies of propeller induced noises are carried out in the form of hydroacoustics, structure-borne noise and pressure pulse measurements, both in model testing as well as for full-scale [1]. The model measurements for determining cavitation noise are performed in the cavitation
- [Hydroakustik](https://www.sva-potsdam.de/hydroakustik/) - Die Hauptursache für anthropogene Geräuschemissionen im Meer ist gegenwärtig der Lärm von Schiffspropellern. Akustikuntersuchungen von propellerinduzierten Geräuschen werden in Form von Wasserschall-, Körperschall- und Druckschwankungsmessungen sowohl im Modellversuch als auch für die Großausführung durchgeführt [1]. Die Modellmessungen zur Ermittlung der Kavitationsgeräusche werden im Kavitationstunnel durchgeführt. Dabei kommen Hydrofone (am Dummymodell oder im strömungsentkoppelten Wasserkasten), Beschleunigungssensoren
- [Pressure Fluctuation Measurement](https://www.sva-potsdam.de/druckschwankungsmessung/) - Besides the main engine, the propeller is the primary cause of ship vibrations. Regarding the formation of the propeller-induced vibrations, two mechanisms of action can be distinguished: Through the work of the propeller in the irregular wake field, periodically fluctuating forces and moments occur which are introduced via the shaft bearings in the hull. The
- [Tiefgetauchter Waterjet](https://www.sva-potsdam.de/waterjet/) - Hauptbestandteile des tiefgetauchten Waterjets (TWJ) sind Rotor, Stator und Düse. Die Kombination von Rotor und Stator gewährleistet einen annähernd drallfreien Strahl (minimale Drallverluste). Durch die Düsengeometrie kann die Geschwindigkeit und der Druck innerhalb des Linearjets beeinflusst werden (Verzögerungsdüse), um das Auftreten von Kavitation zu verringern. Der Linearjet wird unterhalb des Schiffbodens angeordnet. Grundlagenuntersuchungen im FuE-Vorhaben
- [Laser-Doppler-Anemometrie](https://www.sva-potsdam.de/laser-doppler-anemometrie/) - Erfahren Sie hier mehr über unser LDV-System.
- [Transverse Thruster](https://www.sva-potsdam.de/querstrahlruderanlage/) - Thrusters of various designs are used to improve manoeuverability. The variations go from impeller, z-drives and retractable types to permanently installed channel thrusters. For the design of bow thrusters, details are needed on the basic parameters of the propeller and interaction with the channel in particular. For bow thrusters with propellers, different approximation methods were
- [Template - Artikel-Bilderdarstellung A](https://www.sva-potsdam.de/template-artikel-bilderdarstellung-a/) - Weit hinten, hinter den Wortbergen, fern der Länder Vokalien und Konsonantien leben die Blindtexte. Abgeschieden wohnen sie in Buchstabhausen an der Küste des Semantik, eines großen Sprachozeans. Ein kleines Bächlein namens Duden fließt durch ihren Ort und versorgt sie mit den nötigen Regelialien. Es ist ein paradiesmatisches Land, in dem einem gebratene Satzteile in den
- [Template C2](https://www.sva-potsdam.de/template-c2/) - Template - Artikel-Bilderdarstellung B Weit hinten, hinter den Wortbergen, fern der Länder Vokalien und Konsonantien leben die Blindtexte. Abgeschieden wohnen sie in Buchstabhausen an der Küste des Semantik, eines großen Sprachozeans. Ein kleines Bächlein namens Duden fließt durch ihren Ort und versorgt sie mit den.Weit hinten, hinter den Wortbergen, fern der Länder Vokalien und Konsonantien
- [Template – Artikel-Bilderdarstellung C](https://www.sva-potsdam.de/template-artikel-bilderdarstellung-c/) - Template - Artikel-Bilderdarstellung B Weit hinten, hinter den Wortbergen, fern der Länder Vokalien und Konsonantien leben die Blindtexte. Abgeschieden wohnen sie in Buchstabhausen an der Küste des Semantik, eines großen Sprachozeans. Ein kleines Bächlein namens Duden fließt durch ihren Ort und versorgt sie mit den.Weit hinten, hinter den Wortbergen, fern der Länder Vokalien und Konsonantien
- [Water Jet Cutting Machine](https://www.sva-potsdam.de/en/water-jet-cutting-machine/) - Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Curabitur lectus elit, porttitor quis placerat eget, porttitor eget nunc. Aliquam vel ex lectus. Sed ultricies sed nisi vitae faucibus. Integer sit amet dapibus dolor. Proin tincidunt orci a neque convallis tincidunt. Sed consectetur vel ex sit amet euismod. Praesent commodo ex id ligula porttitor semper. Morbi
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- [Full Model under Cavitating Conditions](https://www.sva-potsdam.de/en/full-model-under-cavitating-conditions/) - Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Curabitur lectus elit, porttitor quis placerat eget, porttitor eget nunc. Aliquam vel ex lectus. Sed ultricies sed nisi vitae faucibus. Integer sit amet dapibus dolor. Proin tincidunt orci a neque convallis tincidunt. Sed consectetur vel ex sit amet euismod. Praesent commodo ex id ligula porttitor semper. Morbi
- [Hydrophones](https://www.sva-potsdam.de/en/hydrophones/) - Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Curabitur lectus elit, porttitor quis placerat eget, porttitor eget nunc. Aliquam vel ex lectus. Sed ultricies sed nisi vitae faucibus. Integer sit amet dapibus dolor. Proin tincidunt orci a neque convallis tincidunt. Sed consectetur vel ex sit amet euismod. Praesent commodo ex id ligula porttitor semper. Morbi
- [Acceleration Sensors](https://www.sva-potsdam.de/en/acceleration-sensors/) - Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Curabitur lectus elit, porttitor quis placerat eget, porttitor eget nunc. Aliquam vel ex lectus. Sed ultricies sed nisi vitae faucibus. Integer sit amet dapibus dolor. Proin tincidunt orci a neque convallis tincidunt. Sed consectetur vel ex sit amet euismod. Praesent commodo ex id ligula porttitor semper. Morbi
- [3 Components Balance](https://www.sva-potsdam.de/en/3-components-balance/) - Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Curabitur lectus elit, porttitor quis placerat eget, porttitor eget nunc. Aliquam vel ex lectus. Sed ultricies sed nisi vitae faucibus. Integer sit amet dapibus dolor. Proin tincidunt orci a neque convallis tincidunt. Sed consectetur vel ex sit amet euismod. Praesent commodo ex id ligula porttitor semper. Morbi
- [Hydrophone Array](https://www.sva-potsdam.de/en/hydrophone-array/) - Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Curabitur lectus elit, porttitor quis placerat eget, porttitor eget nunc. Aliquam vel ex lectus. Sed ultricies sed nisi vitae faucibus. Integer sit amet dapibus dolor. Proin tincidunt orci a neque convallis tincidunt. Sed consectetur vel ex sit amet euismod. Praesent commodo ex id ligula porttitor semper. Morbi
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- [Home](https://www.sva-potsdam.de/) - Mit unseren Bereichen Widerstand und Propulsion, Propeller und Kavitation sowie Dynamik und Akustik decken wir das gesamte Spektrum des schiffbaulichen Versuchswesens ab. In unseren Versuchseinrichtungen Schlepprinne, Reibungsmessstand und Kavitationstunnel ...
- [STELLENANGEBOTE](https://www.sva-potsdam.de/stellenangebote-2/) - Die Schiffbau-Versuchsanstalt Potsdam GmbH stellt ein: Buchhalter (m/w/d) Mechatroniker/Versuchstechniker (m/w/d) Projektingenieur (m/w/d) Internship/Masterarbeit: Die SVA bietet die Bearbeitung von Master-Arbeiten aus dem weit gefassten Themenbereich der Schiffshydrodynamik bzw.- akustik und verbundenen Aufgabenbereichen an. Die Themen können selbst vorgeschlagen werden.
- [Dynamics and Acoustics](https://www.sva-potsdam.de/manovrieren-seegang-energie/) - The Schiffbau-Versuchsanstalt Potsdam GmbH (SVA) offers a wide range of services in the area of dynamics of marine systems and ships. The emphasis of our offerings is on the implementation of model experiments and simulations to determine motions and behaviour and the resulting forces and moments. Model tests are carried out with self-propelled models in
- [Dynamik und Akustik](https://www.sva-potsdam.de/manovrieren-seegang-energie/) - Die Schiffbau-Versuchsanstalt Potsdam GmbH (SVA) bietet zum Bereich Dynamik maritimer Systeme und Schiffe ein breites Spektrum an Dienstleistungen an. Die Schwerpunkte unseres Angebots liegen auf der Durchführung von Modellversuchen und Simulationen zur Bestimmung des Bewegungsverhaltens und der entstehenden Kräfte und Momente.Modellversuche werden mit freifahrenden Modellen in der Schlepprinne der SVA und auf freien Gewässern durchgeführt.
- [Propeller And Cavitation](https://www.sva-potsdam.de/propeller-und-kavitation/) - The design and optimisation of propulsion systems is a specialty of the Schiffbau-Versuchsanstalt Potsdam GmbH (SVA). In this area, the SVA has worked continuously on R & D projects, developed calculations, optimisation methods, measuring systems, as well as testing and prediction methods.The design of propellers is achieved mainly with the use of the SVA-developed program
- [Propeller und Kavitation](https://www.sva-potsdam.de/propeller-und-kavitation/) - Der Entwurf und die Optimierung von Propulsionssystemen ist eine Spezialisierungsrichtung der Schiffbau-Versuchsanstalt Potsdam GmbH (SVA). Die SVA bearbeitet in diesem Bereich kontinuierlich FuE-Vorhaben, entwickelt Berechnungs- und Optimierungsverfahren sowie Messsysteme, Versuchs- und Prognosemethoden.Der Entwurf von freien Propellern erfolgt überwiegend mit dem in der SVA entwickelten Programmsystem VORTEX. Propulsionssysteme, wie Düsenpropeller, Thruster, Podded Drives werden mit viskosen
- [SVA tech Potsdam](https://www.sva-potsdam.de/svatech-potsdam/) - SVA tech GmbH is a 100% subsidiary of Schiffbau-Versuchsanstalt Potsdam GmbH. Unlike the non-profit parent company, SVA tech is commercially active. It's area of responsibility is mainly the typical services of a model basin for the shipbuilding and also aerospace industries which require no direct need for research, but are essentially based on the use
- [SVA tech](https://www.sva-potsdam.de/svatech-potsdam/) - Die SVA tech GmbH ist eine 100%ige Tochtergesellschaft der Schiffbau-Versuchsanstalt Potsdam GmbH. Im Gegensatz zur gemeinnützigen Muttergesellschaft ist die SVA tech allein wirtschaftlich tätig. Ihr Aufgabenfeld sind vor allem die typischen Dienstleistungen einer Versuchsanstalt für die Schiffbau-, aber auch für die Luftfahrtindustrie, die keinen direkten Forschungsbedarf erfordern, sondern im Wesentlichen auf der Anwendung gesicherter wissenschaftlicher
- [Geschichte der SVA Potsdam](https://www.sva-potsdam.de/geschichte-der-sva-potsdam/) - Die Schiffbau-Versuchsanstalt Potsdam GmbH (SVA) steht in einer über 120-jährigen Tradition von schiff- und wasserbaulichen wissenschaftlichen Untersuchungen und Entwicklungen in Berlin-Brandenburg. Die SVA entstand im Ergebnis des 2. Weltkrieges und der Teilung Deutschlands aus der 1903 in Berlin gegründeten „Königlichen Versuchsanstalt für Wasserbau und Schiffbau" (VWS). Die Grundsteinlegung für die SVA auf dem Gebiet der
- [About us](https://www.sva-potsdam.de/ueber-die-sva-potsdam/) - The Schiffbau-Versuchsanstalt Potsdam GmbH is an independent shipbuilding research institute with a worldwide customer base. Our company is characterized by flexibility, responsiveness and precision. With more than 60 years of experience at the Potsdam Marquardt location and having roots going back to the Imperial Era, the SVA has successfully served industry and science. The core
- [Nachweis zur ISO 9001-Zertifizierung](https://www.sva-potsdam.de/zertifizierung/) - Zertifizierung gemäß DIN EN ISO 9001:2015 Die Schiffbau-Versuchsanstalt Potsdam GmbH ist von der DNV Business Assurance Zertifizierung & Umweltgutachter GmbH gemäß ISO 9001:2015 zertifiziert. Die Zertifizierungsurkunde kann hier eingesehen werden. DNV Business Assurance Zertifizierung & Umweltgutachter GmbH bescheinigt hiermit, dass das UnternehmenSchiffbau-Versuchsanstalt Potsdam GmbHfür den GeltungsbereichForschung, Entwicklung und Dienstleistung im Bereich Hydrodynamikein Managementsystem eingeführt hat
- [Über uns](https://www.sva-potsdam.de/ueber-die-sva-potsdam/) - Die Schiffbau-Versuchsanstalt Potsdam GmbH ist eine konzernunabhängige Versuchsanstalt mit einem weltweiten Kundenstamm. Flexibilität, Schnelligkeit und Präzision zeichnet unser Unternehmen aus. Mit einer mehr als 70-jährigen Erfahrung am Standort Potsdam-Marquardt und auf die Kaiserzeit zurückgehenden Wurzeln war und ist die SVA stets im Dienste der Industrie und der Wissenschaft erfolgreich tätig. Kernstück der SVA ist die
- [Datenschutz](https://www.sva-potsdam.de/datenschutz/) - Datenschutzerklärung Geltungsbereich/ Grundlegendes Diese Datenschutzerklärung klärt gemäß der EU-Datenschutz-Grundverordnung (DSGVO) sowie dem Bundesdatenschutzgesetz (BDSG), dem Teledienstedatenschutzgesetz (TDDSG) und dem Telemediengesetz (TMG) die Besucher/-innen (im folgenden "Nutzer") der Seite www.sva-potsdam.de über Art, Umfang, Zweck der Erhebung und Verwendung personenbezogener Daten durch den verantwortlichen Anbieter Schiffbau-Versuchsanstalt Potsdam GmbH / SVA tech GmbH (Marquardter Chaussee 100, 14469 Potsdam /
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- [Resistance And Propulsion](https://www.sva-potsdam.de/widerstand-und-propulsion/) - The prediction of the achievable speed of a vessel is the primary task of a ship model basin. In the 280 m towing tank, reliable performance predictions are developed by means of resistance and propulsion tests based on the recommendations of the ITTC. These are also carried out for the verification of the EEDI.In the
- [Widerstand und Propulsion](https://www.sva-potsdam.de/widerstand-und-propulsion/) - Widerstand und Propulsion, Schiffswiderstand, Schiffsantrieb, Schiffsleistung,
- [Propulsion](https://www.sva-potsdam.de/propulsion/) - Unterseite Propulsion
- [About our R&D projects](https://www.sva-potsdam.de/en/rd-test/) - Information about our finished and ongoing R&D projects is available here.
- [History](https://www.sva-potsdam.de/geschichte-der-sva-potsdam/) - The Potsdam Model Basin (SVA) is part of a more than 120-year tradition of ship and hydraulic engineering and scientific research and development in Berlin-Brandenburg. As a result of the 2nd World War and the division of Germany, the SVA was established. The predecessor of SVA was the "Königlichen Versuchsanstalt für Wasserbau und Schiffbau" (VWS),
- [Datenschutz](https://www.sva-potsdam.de/datenschutz/) - Datenschutzerklärung Geltungsbereich/ Grundlegendes Diese Datenschutzerklärung klärt gemäß der EU-Datenschutz-Grundverordnung (DSGVO) sowie dem Bundesdatenschutzgesetz (BDSG), dem Teledienstedatenschutzgesetz (TDDSG) und dem Telemediengesetz (TMG) die Besucher/-innen (im folgenden "Nutzer") der Seite www.sva-potsdam.de über Art, Umfang, Zweck der Erhebung und Verwendung personenbezogener Daten durch den verantwortlichen Anbieter Schiffbau-Versuchsanstalt Potsdam GmbH / SVAtech GmbH (Marquardter Chaussee 100, 14469 Potsdam /
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- [Home](https://www.sva-potsdam.de/) - The Potsdam Model Basin (SVA) is part of a more than 120-year tradition of ship and hydraulic engineering and scientific research and development.
- [ISO 9001 Certificates of Quality Assurance](https://www.sva-potsdam.de/zertifizierung/) - Certificate of DIN EN ISO 9001:2015 Quality Assurance System Schiffbau-Versuchsanstalt Potsdam GmbH is certified by DNV GL Business Assurance Zertifizierung & Umweltgutachter GmbH following DIN EN ISO 9001:2015 rules. Schiffbau-Versuchsanstalt Potsdam GmbHhas established and maintains a Management System relevant forResearch and Development as well as Consulting in Hydrodynamics. DNV GL Business Assurance Zertifizierung & Umweltgutachter
- [Impact of Water Quality on Cavitation Behaviour](https://www.sva-potsdam.de/impact-of-water-quality-on-cavitation-behaviour/) - The Potsdam Ship Model Basin (SVA) helped to organize the propeller workshop at the smp'11, provided the test data for the propeller VP1304 and published it under the acronym PPTC (Potsdam Propeller Test Case). The provided test data comprised among others the open water characteristics and the cavitation behavior of the propeller in the
- [Impact of Water Quality on Cavitation Behaviour](https://www.sva-potsdam.de/impact-of-water-quality-on-cavitation-behaviour/) - The Potsdam Ship Model Basin (SVA) helped to organize the propeller workshop at the smp'11, provided the test data for the propeller VP1304 and published it under the acronym PPTC (Potsdam Propeller Test Case). The provided test data comprised among others the open water characteristics and the cavitation behavior of the propeller in the
- [Potsdam Propeller Test Case PPTC](https://www.sva-potsdam.de/pptc-propeller-test-case-verwandte-projekte/) - Dear visitor, SVA has decided to publish different data (geometries, reports and videos), which are related to propeller flow. The intention is to provide comprehensive material for validation purposes and is addressed to all universities, research groups and companies which are engaged in this work field. The core of the data is related to the
- [Potsdam Propeller Test Case PPTC](https://www.sva-potsdam.de/pptc-propeller-test-case-verwandte-projekte/) - Sehr geehrter Besucher, die SVA Potsdam hat vor einiger Zeit beschlossen, verschiedene Daten zum Thema Propellerströmung (Geometrien, Berichte und Videos) zu veröffentlichen. Das Angebot richtet sich vor allem an Universitäten, Forschungsgruppen und Unternehmen, die auf diesem Gebiet tätig sind, mit der Absicht, möglichst umfassendes Material zur Validierung zur Verfügung zu stellen. Der Hauptteil der Daten
- [Stellenangebote](https://www.sva-potsdam.de/stellenangebote/) - Zur Zeit bieten wir keine offenen Stellen an.
- [Propeller Workshop smp'15](https://www.sva-potsdam.de/smp15-propeller-workshop/) - Dear all, at the workshop on cavitation and propeller performance held on the second International Symposium on Marine Propulsors smp’11 in June 2011 in Hamburg, the SVA hosted the propeller test case and introduced the controllable pitch propeller VP1304. The VP1304 propeller was published under the acronym PPTC’11. A large number of different research groups
- [Propeller Workshop smp'15](https://www.sva-potsdam.de/smp15-propeller-workshop/) - Dear all, at the workshop on cavitation and propeller performance held on the second International Symposium on Marine Propulsors smp’11 in June 2011 in Hamburg, the SVA hosted the propeller test case and introduced the controllable pitch propeller VP1304. The VP1304 propeller was published under the acronym PPTC’11. A large number of different research groups
- [Modellwerkstatt Holz](https://www.sva-potsdam.de/modellwerkstatt-holz/) - Wir bieten Schiffsmodellfertigung, Propellerfertigung, 3D-Druck für die Herstellung von Bauteilen mit komplexer Geometrie und sehr kleinen Toleranzen und 3D-Scan von Geometrien, Messsystemen, Bauteilen, Versuchsobjekten an. Scannen des Modells nach Fertigstellung, Analyse des Soll-Ist-Vergleichs und Erstellung des Nachweises über die Einhaltung der Qualitätskriterien, Erstellung eines Prüfberichtes
- [Kavitationstunnel K15A](https://www.sva-potsdam.de/kavitationstunnel/) - In unserem Kavitationstunnel stehen zwei Messtrecken zur Verfügung. Die Länge zwischen den beiden vertikalen Teilen des Kavitationstunnels beträgt 12 m, die Höhe zwischen den horizontalen Teilen 7 m.
- [Towing Tank](https://www.sva-potsdam.de/schlepprinne/) - We operates a towing tank which is 280 m long and has a rectangular cross-section of 9 m width and 4.5 m depth. The maximum towing speed is 7.5 m/s with an accuracy of 0.6 mm/s. Our wave generator which can produce regular and irregular waves and also wave packets up to a wave height of 0.30 m
- [Cavitation Tunnel](https://www.sva-potsdam.de/kavitationstunnel/) - We operates a cavitation tunnel. There are two measurement sections available. The length between the two vertical parts of the cavitation tunnel is 12 m, the height between the horizontal parts is 7 m. The is a high speed camera with a resolution of 1024 x 1024 pixels and an image capture rate of up to 2000 frames per second.
- [Model Workshop](https://www.sva-potsdam.de/modellwerkstatt-holz/) - Various machines are available for the manufacture of propellers, appendages and accessory parts. We owns a 3D scanner and 3D printer system is available for the manufacture of components with complex geometries and very small tolerances. It builds synthetic material up in 16 micron layers
- [Computational Fluid Dynamics Englisch](https://www.sva-potsdam.de/cfd/) - The numerical simulations offer the following advantages: Calculation of the wake field in the preliminary design stage, Calculation of the wake field for the Reynolds number of the vessel, Evaluation of the velocity components of the wake for any radius and angular increments, Visualising the inflow and presentation of the causes (for example, separations) for potential irregularities
- [Ship](https://www.sva-potsdam.de/schiff/) - Good ship lines are the basis for the efficient and safe operation of a vessel. Clients of SVA are supported in the development of optimal ship lines by experienced engineers and the use of effective calculation tools.
- [Outdoor Model Tests](https://www.sva-potsdam.de/freifeldversuche/) - Investigations on manoeuvring behaviour that cannot be carried out at the testing facilities of the SVA because of the limited space and high speed occur in the field. The model’s behaviour is detected via a GPS system and by a LASER-optic gyroscope.
- [CFD](https://www.sva-potsdam.de/cfd/) - Die numerischen Simulationen bieten folgende Möglichkeiten: Manövrierverhalten in Modell- und Großausführung, Simulation von statischen und dynamischen Tests, Visualisierung der Strömung, detektieren von z. B. Ablösungen, Auslegung von Steuerorganen wie Ruder, Querstrahler, usw.
- [Schlepprinne](https://www.sva-potsdam.de/schlepprinne/) - Unsere Schlepprinne ist 280 m lang und hat einen Rechteckquerschnitt von 9 m Breite und 4.5 m Tiefe. Die Maximalgeschwindigkeit des Schleppwagens beträgt 7.5 m/s. Unser Wellenerzeuger kann Wellenpakete bis zu einer Wellenhöhe von 0,30 m erzeugen
- [Computational Fluid Dynamics (CFD)](https://www.sva-potsdam.de/computational-fluid-dynamics-cfd/) - Numerische Methoden haben sich in den letzten Jahren zu mächtigen Werkzeugen der Strömungssimulation entwickelt und ermöglichen die Simulation des ganzen Spektrums der schiffbaulichen Anwendungen. Die Anwendungen reichen von der Simulation von Schiffen im Seegang über Kavitation bis zu Mehrphasenströmungen. Durch eine kontinuierliche Validierung der Simulationen an den SVA-eigenen Messergebnissen wird eine hohe Genauigkeit und Qualität
- [ITTC Benchmarking Test Case](https://www.sva-potsdam.de/ittc-benchmark/) - Dear ITTC members, the current ITTC scaling method for propellers is well proven and in use by the majority of the institutions. Nevertheless, problems with applying this method for unconventional propellers like Kappel or CLT propellers occurred and a need to update the procedure has arisen. Therefore the propulsion committee of the 27th ITTC
- [Schiff](https://www.sva-potsdam.de/schiff/) - Die SVA Potsdam bietet u.a. folgende Leistungen: Schiffsentwurf,Schiffsformoptimierung,Modellversuche, Leistungsprognose, Nachstrommessung, Trimmoptimierung usw.
- [PPTC smp'11 Workshop](https://www.sva-potsdam.de/pptc-smp11-workshop/) - Dear visitor, SVA Potsdam decided to publish the experimental data of the controllable pitch propeller VP1304, under the acronym PPTC (which stands for Potsdam Propeller Test Case). The data is intended to offer you the possibility to test and validate your calculation method(s). We have collected a variety of different tests and we hope that
- [PPTC smp'11 Workshop](https://www.sva-potsdam.de/pptc-smp11-workshop/) - Dear visitor, SVA Potsdam decided to publish the experimental data of the controllable pitch propeller VP1304, under the acronym PPTC (which stands for Potsdam Propeller Test Case). The data is intended to offer you the possibility to test and validate your calculation method(s). We have collected a variety of different tests and we hope that
- [Offshore](https://www.sva-potsdam.de/offshore/) - Podstrona Offshore
- [ITTC Benchmarking Test Case](https://www.sva-potsdam.de/ittc-benchmark/) - Dear ITTC members, the current ITTC scaling method for propellers is well proven and in use by the majority of the institutions. Nevertheless, problems with applying this method for unconventional propellers like Kappel or CLT propellers occurred and a need to update the procedure has arisen. Therefore the propulsion committee of the 27th ITTC
- [Computational Fluid Dynamics (CFD)](https://www.sva-potsdam.de/computational-fluid-dynamics-cfd/) - In recent years numerical methods have evolved into powerful tools for flow simulation and also enable the simulation of the whole spectrum of shipbuilding applications. Applications range from the simulation of ships at sea to cavitation to multiphase flows. By continuously validating the simulations with the SVA's own measured results, high accuracy and quality of
- [Offshore](https://www.sva-potsdam.de/offshore/) - Podstrona Offshore
- [Contact](https://www.sva-potsdam.de/kontakt/) - You have questions, requirements or further need for information or personal conversation? Please use our contact form to send us a message. We will contact you as soon as possible.
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